“上航周赤：没人找我们“买壳” 重组后将保存企业品牌独立运行”

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记者孙嘉夏从上海出发

st东航( 600115，sh )和ST上航) 600591，sh )的联合重组终于有了实质性的进展。 昨天，上航董事长周红在年度股东大会上表示，重组各方已经就重大大体问题达成共识，上航将成为东航子企业，但作为独立法人存在，保存企业品牌独立运行。

周红表示，重组将首先完成尽职调查、财务状况调查，然后提出预案，提交国家相关部门和各方讨论。 周红预计，完成所有重组过程至少需要4-5个月。 周红首次重组

周红的灰色西装搭配银色领带，周红于昨天上午9点成为股东总

“我们从来没有把上航的迅速发展建立在与东航的共同重组的基础上。 ”面对“突然停摆高、瞬间发生”的重组，周红表示:“这对上海建设国际航空空枢纽港有好处，有利于两企业的战术协同，但首先要在业务和资源整合方面做好。 这需要很大的努力”。

周红表示，重组“由东航主动提出，由政府部门促进，并与主要股东协商”，目前，相关各方已就重组的重大大体问题达成一致，上航表示， “成为上航能够独立运行的企业，对东航和上航都很重要。 这样，我们就有了自己特定的航权，也就消除了失去航权的风险。 而保存债务债权、独立企业品牌、独立运营对上航有利，这与东航云南企业的模式不同。 这些问题双方都没有异议，达成协议只是程序和时间的问题。 ”周红解释说。

“重组后，可以共享，但并不意味着可以自由调度。 ”周红说。 / br// h// br /重组“一个月不能取”

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具体的重组方案什么时候发表还没有确定。

6月8日，st东航和*st上航都发布了停牌高公告，静待重组。 周红表示，按照常规方法，2只股票停牌不应超过1个月，但目前重组方案情况比较多、复杂，也需要用股东信息来表示“1个月无法盈利”。

周红说，作为重组的第一步，目前正在进行尽职调查，“目前已经过去了一个多星期，还在进行中”。

周红告诉记者，目前东航董事长刘绍勇担任领队，周红和东航总经理马须伦担任副领队的联合重组工作组还在开会。 周红先生解释说，员工群体不是决策机构，首要的是稍微研究一下具体的手续问题，讨论各种重组方案。 “谁提出重组，一定要提出重组方案，如果有一方提出，一定要听取对方的意见，我们也要保证重组方案不会对上航造成根本的伤害”
[/br 例如，我们控股的联合航空，在有上航营业部的地方，可以直接销售联合航空的机票，从而节省了很多常驻工作人员。 ”

在上航或直接退市

“东上”重组后 有(卖壳)的可能性吗？ ’周红反问。

“是否直接退市，将取决于最终的重组方案。 ”周红说。 对于可能的重组方案，以及目前为止市面上的每股换乘1.3股东航空等备用方案，周红昨日不愿置评。 “至今，信息表达仍包括公司与公司、公司与股东、公司与政府之间。 ”

目前，上海航空空是星级空联盟的会员，重组后，该身份是否可以保存还不清楚。 “能够进入星星空联盟，表示获得了上航进入国际市场所需质量的同意。 我们想保存联盟的资格。 这需要与联盟协商，也要看东航进入联盟的方向。 ”周红说。

幸运的是，6月下旬航空空市场呈现出恢复的迹象，预计8、9月份恢复性将有所增加。

司献民:重组蚕食南航分已申请征燃附加费

[/h// ]司献民:重组蚕食南航分已申请征燃附加费 另外，关于东航和上航的重组，司献民在《每日经济信息》中表示，重组后的新东航可能会影响南航沪、穗、深的市场份额，占上述市场的50%或超过50%。

申请征收燃油附加费

司献民通常认为，油价达到一定程度后，国家将出台政策 自2009年1月15日国内航油出厂价下降以来，民航总局暂停征收国内航线燃油附加费。 从2005年以来国内航线燃油附加费调整的历史来看，通常原油价格上涨至每桶60美元，国内航油出厂价格上涨至每吨4500元后，民航总局批准征收国内航线燃油附加费。

关于燃料附加费的增收，司献民表示，油价达到多少标准时，航空空企业可以直接征收多少，油价上涨多少时，燃料 希望建立能够减少或取消直接征收的联动机制

司献民认为，目前为了弥补航空油价上涨带来的巨大价格压力，燃油附加费的

对国内运力达到80%的南航而言，航空油价上涨受其影响最大。 据国泰拆解报告，半年期测算，此次航空油价上涨国航、南航、东航、海航等主要航空空企业2009年燃油价格分别为7.8亿元、14.1亿元、6.8亿元、3.9亿元 0.16元，而且如果这次航油出厂价上涨，800公里以上航线的燃油附加费可能会回到40~60元，基本可以转嫁这次油价上涨的压力。 / br// h /

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认为南航部分市场

影响东航和上航的联合重组，司献民对上海、广州、深圳等市场影响最大

司献民表示，上海是新东航占据的大市场，本来市场份额就分为两部分，重组后，迅速扩大了新东航在上海的整体市场份额，机械队，整体规模，

“在国内机场，特别是广州、深圳的机场，新东航的航班密度、航班量及市场份额也大幅增加，该市场份额迅速超过50%至50%。 》据介绍，据目前航班量统计和分解，东航和上航重组后，上海到北京的份额达到42%，上海到广州的份额达到46%~47%，上海到深圳的份额达到55%。

司献民表示，东航和上航重组后，在主要市场上有较大的控制力，在重要航线的份额上比其他企业多，对南航进入上海的点航线造成了较大的压力，

但南航的布局相对分散，除了上海、穗、深度以外的地方不受影响。

司献民表示，对于东航和上航的重组，南航仍保持静观，企业将进一步研究解体。 而且，南航怀着开放和合作的心情，寻求与其他航空空企业合作的机会。

东星航空申请破产更生跟踪[/br// h/] [/br// ] ] [/h// ] ] [/h// h/] [/h// h// ]

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久未露面的兰世立以另一种形式出现在公众面前。 昨天下午，受兰世立授权委托的赵长兵召开新闻发布会，称目前东星航空破产管理人的设立不符合法律程序，不具备破产管理人资格。

率领破产管理人集团的武汉市法制办公室昨天拒绝就东星航空的发言发表意见。 赵长兵表示，东星航空全力支持上海宇界实业有限企业(以下简称上海宇界)和愿意参与重组的公司进入，并表示上海宇界可能在一周内公布重组方案。

据出现在新闻发布会现场的赵长兵介绍，兰世立委托侄子兰军完全解决所有事务，但此次新闻发布会的举办受兰军委托。

赵长兵在声明中表示，东星航空破产管理人从未召开债权人会议就发表不可重组的言论，这不符合相关法律规定。 声明指出，设立破产管理人不符合法律程序。 东星航空聘请的隆安律师事务所高级合伙人刘晓明解释说，破产管理人应从破产管理人名单中选定。

记者了解到，东星航空破产管理人群体由武汉市法制主导，成员包括武汉市交委、工会等，约20多人。

赵长兵表示，目前破产重整方针积极，根据债权人信息，目前约120名债权人中，包括机场、航油等机构，目前已有75%的债权人接触， 东星航空然后继续与政府协商，向法院上诉。

上海宇界的实力存疑颇多，但赵长兵表示，上海宇界有众多战术投资者的支持。 上海宇界承诺，东星航空恢复运营后，不再重复支付此前拖欠的员工工资、福利，拖欠的国家和地方税收将分期偿还，首付对普通债权人的比例为10% / br// h// br// h// br// h// br// br// h /媒体转载、摘录刊登在本报上的作品时，请参阅“ / BR// HR// BR /每次预约都要打电话[/BR// HR// BR// HR//北京: 010-59604220上海: 021-61213899

来源：经济之窗