“国产乘用车1月销量同比下滑17% 汽车厂商集中消化10万辆库存”

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记者程元辉在上海

进入2010年，中国汽车市场没有出现明显的回暖迹象，仍在低位运行。

昨天( 2月7日)，全国轿车联合会(以下简称联合会) )公布的最新数据显示，1月份轿车国内终端销量为117万辆，比上年同期下跌16.5%，比上个月下跌17.6%。 1月轿车生产台数比去年同期减少23.7%，比上个月减少21.4%，为107万辆。 1月份轿车制造商的批发销量(包括出口量)为116.7万辆，比去年同期下降23.9%，比上个月下降14.6%。

消化10万台的库存

联合会秘书长饶达对《每日经济信息》记者分析说:“轿车销量比去年同期负增长，主要是因为春节提前到1月，工作日减少，与汽车市场行情无关。”

数据显示，1月份汽车销量多于生产台数，意味着汽车制造商正在积极消化库存，1月份消化约10万辆库存车，2月份也将继续消化。

“同样，汽车经销商也会利用1月和2月来消化一定的库存。 因为预计2月的汽车销量不会超过1月。 ’宽恕地称赞。

赦免是根据2月份汽车行情的预测，由于“春寒料峭”，很多人会推迟购车。 另外，全年的公共商务车购买经费还不够，国家严厉的货币政策不会在2月份放松。 因为打压库存的力度不是很大。 “2月的工作日必须比去年同期增加31%，比去年同期增加30%左右，但不会超过1月的销量。 ”

“今年的1月和2月一定是负增长。 因为今年的汽车市场没有高速增长，年销量达到2000万辆不容易。 ”饶了我预测。

从联合会公布狭义轿车走势来看，2009年2月至年9月，狭义轿车连续32个月正增长，创造了汽车市场的“神话”。 但是，去年10月，狭义的轿车进入负增长，到今年1月为止，已连续4个月出现负增长。

自主企业品牌将继续受到冷遇

据联合会统计，全年自主企业品牌广义轿车共批发销售481万辆，比年销量减少20.8万辆，比去年同期增长-4.2%。 相比之下，合资公司全年累计销售966万辆，比上年多销售92万辆，增幅为10.6%。

赦免在《每日经济信息》记者看来，年自主企业品牌狭义乘用车市场占有率降至30.7%，比去年同期减少1.5%。 扣除出口数量后，国内销售的自主企业品牌狭义轿车的市场占有率只不过不到30%。 自主企业品牌广义轿车市场占有率降至33%，与汽车产业振兴计划中40%的目标差距反而越来越大。

从自主企业品牌的产品结构来看，从小型货车到中高级以上轿车的4种车型，mpv、微型轿车的自主企业品牌市场占有率全线下降，只有suv车型有所增长。 这是因为长城港、奇瑞瑞虎、众泰等地的销售额快速增长，市场占有率仅增长1.1%。 据悉，年自主企业品牌公司年销售额负增长的仅有5家，年增至14家，超过了自主企业品牌公司总数的50%。

“由此可见自主企业品牌汽车市场危机的严重性，但这只是危机的开始。 ”饶恕说。 他表示，中国自主企业品牌正遭遇“中国汽车威胁论”的围剿，长期以来面临着汽车政策中的不利因素。

年8月，菲亚特集团首席执行官马乔在美国提出了“中国汽车威胁论”。 他认为:“是时候看看中国汽车海外扩张的‘危险性’了。” 即使假设中国只将产量的10%用于出口，在国内市场也会面临很大的风险”。 基于这一舆论，9月15日巴西对进口汽车征收的工业产品税( ipi )税率从7%提高到25%，从37%提高到55%，平均税率上升30%。 据悉，巴西新规定还强调，在巴西建厂生产的汽车，国产化率必须达到65%以上。 国内外舆论认为，这是对比中国汽车威胁论后首次“围剿”行动。

在去年年末的发球破产事件中出现了第二次“围剿”。 GM企业宁可让萨博倒闭，也不同意中国企业收购萨博。 其战术意图是阻止中国汽车公司从技术中获益。 目前，围绕萨博有意收购的中国公司，仍在艰难地进行斡旋。

另外，赦免们认为，被国家承认的合资自主汽车压迫着自主企业品牌汽车，这种压迫今年将增加数倍。

根据赦免，政府必须首先在汽车政策方面进行反省。 否则，自主企业品牌汽车将无法在国际和国内市场包围破坏中整体突破，自主企业品牌汽车公司今年将比去年的日子更加艰难。

来源：经济之窗