“十倍利润驱动经销商转向 豪车互联网激增风险加大”

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经记者刘旭从北京出发

“豪华车的暴利时代已经过去了。 可以预见，未来几年经销商利润将出现下跌趋势。 ”辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

尽管所谓“暴利”的时代即将结束，但汽车经销商对豪华车企业品牌的追捧并未停止，店面的争夺也越来越激烈。

据晚枫介绍，以北京北辰亚运村汽车交易市场为例，年从自主企业品牌销售高端车的经销商至少有2成，整个北京市也有很多经销商集团转型销售高端车，明显的例子是亚洲杰福特的印度

相比经营自主企业品牌的中低端车，一辆高端车和豪华车的利润是前者的10倍到100倍。 巨额利润推动经销商将越来越多的资源投向豪车和豪华车企业品牌。 拆船者认为，在豪华车市场增长率逐渐回归理性的背景下，经销商的疯狂扩张也应引起警惕。

经销商的网络急剧增加

“调整旗下企业品牌的销售比重是庞大集团全年的主要业务之一。 ”庞大集团相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时这样表示。

众所周知，庞大集团的销售企业品牌大多以自主企业品牌为主，销售利润很低。 年和年成为庞大集团的开店高峰期时，加快高端企业品牌所占比例是正在推进的重点战术。

汽车领域分析师表示，近两年来，庞大集团致力于高端企业品牌的快速发展，专注于豪华企业品牌的快速发展，完全销售企业品牌结构，提高盈利能力，加快与进口企业品牌战术的合作，成为国内主要代理商。

这些大型集团相关负责人告诉记者，年末，大型集团的高端企业品牌数量将达到100家，但目前还不到50家。

该负责人的解体表明，近2~3年来，豪华车在中国的高速增长势头没有变化，年均增长率仍在20%左右，高于领域平均水平的两倍以上。 首先，高端模式与自主企业品牌相比，售价高，价格体系稳定，不易受大环境影响，其次是高端企业品牌毛利率高。 另外，在费用方面整体上没有太大差别。 总的来看，高端企业的品牌特征很明显。

上述庞大集团相关负责人警告说，利润丰厚的情况是短期的，从长远来看，中国高端车市场存在较大的劣势空之间，这是由汽车市场整体走势和高端车在中国市场的加速配置共同决定的。

高档车的互联网正在饱和

数据显示，北京市场新建650家经销商，其中大部分是高端企业品牌的经销商。 “在北京市场，高端企业品牌的经销商逐渐饱和。 ”亦枫说。

据他介绍，北京市场整车销量预计将比去年同期增长20%~25%，达到50万辆，二手车市场销量也将同样接近50万辆。 考虑到二手车置换会吸引更多顾客选择高端企业品牌，北京高端车的销量明显高于市场平均水平。

值得注意的是，高端企业品牌市场售价下行调查趋势明显，存在恶化的可能性。 三得利奥迪经销商相关负责人表示，在终端市场，销售额增加，利润很可能反而下降。 这是因为，为了争夺市场占有率，增加售后服务的顾客数量，高端企业品牌经销商的投入大幅增加。 此外，随着市场竞争的加剧，经销商扩张速度加快，厂家产能扩大导致库存增加，现有客户流失是高端企业品牌面临的课题。

“年京城车市奢侈企业品牌平均售价已经下跌，预计今年将维持下跌趋势。 包括现在仍在提高价格销售的车在内，售价回归理性是必然的。 ”迟亦枫告诉《每日经济信息》记者。 以路虎取得胜利为例，年初必须涨价70万元左右才能提车，但到12月为止涨价了12万元。 一些经销商表示，如果不赶紧提车就没有必要涨价。

利益驱动的风险增大

“在中国市场，豪车的利润和自主企业品牌的差距很大。 ’晚配枫向记者算了帐。 售价5万元左右的自主企业品牌车利润不足2000元，售价30万元左右的豪车利润约2万元，售价超过百万元的豪华车利润可达20万元以上。

但是很多高端企业品牌在中国市场的价格显然被高估了。 一位汽车论坛网友表示，即使是同一车型，中国市场的售价也普遍高于欧美市场售价的两倍左右。 以奥迪a8为例，在美国市场的售价不到国内价格的一半，最高档车的价格比国内最低档车便宜，差价最高达103万元。

对此，迟亦枫表示，随着中国汽车市场越来越合理，奥迪、奔驰等企业品牌常见车型价格在中国市场恢复正常。 另外，以德系三强为代表的高端模式都在加速中国的产能配置，随着产能的增加，价格必然会回归合理。

今年1月，梅赛德斯-奔驰全球销量比去年同期超过5%，但中国市场出现了比去年同期7%的降幅。 对此，戴姆勒解释称，由于去年12月销量极其旺盛，北京奔驰扩大生产期间部分产能暂时停止，中国市场部分车型只能部分满足供货诉求。

由于农历新年等假期，一个月的数据可能不具代表性，但解体显示，这种下跌现象反映出今年高端机型市场不容易持续前两年的高增长。

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豪华车为了融资环境，永达汽车计划在香港上市

经过记者程元辉从上海出发

继去年年底上海宝信汽车登陆香港证券交易所后，上海最大的汽车经销商集团上海永达控股(集团)有限企业)以下“永达汽车”)也重燃上市热情。

据香港媒体报道，永达汽车计划在香港证券交易所上市，初步计划筹集5亿至6亿美元，目前进入沉默期。

2003年10月，据悉，永达汽车计划将旗下汽车销售的主要资产和业务打包，改建为股份有限公司，进行上市先行业务。 由于a股上市审核流程复杂耗时，永达汽车多次错过上市时机。

庞大集团、中升集团、亚夏汽车相继上市，永达汽车的上市热情再次被激发。

一位上海民间资本家向《每日经济信息》记者透露，宝信汽车是永达汽车在港股上市的样品。 宝信汽车在香港ipo的主要“卖点”是豪华车事业的成长。

复制宝信汽车上市渠道，近期，永达汽车加速了沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等多家豪华汽车企业品牌的代理。 在目前内地经销商生存困难的大背景下，豪华车企业品牌代理将成为永达汽车在港股ipo的最大卖点。

去年，三分之二的大陆汽车经销商面临亏损，新车销售增速放缓，股市处于低位，现在是上市的机会吗？ 爱建证券汽车拆解师张宇认为，现在是经销商上市的最佳时机。 一是2009年以来汽车市场处于高位增长，汽车经销商集团有较好的财务报表。 二是从政策上鼓励大型汽车经销商集团的诞生。

在谈到汽车经销商集团上市后的前景时，张宇表示，目前新车利润较低，在汽车经销商利润中的比重持续下降，汽车集团在服务和售后市场方面有关，该业务不受经济周期的影响，经销商集团利润的 发言人罗磊表示，“随着政策的推进，未来资本市场对汽车经销商集团的审批也将放宽。”

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来源：经济之窗