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经过记者的祝贺从北京出发
日前,有传言称“日产将退出中国卡车制造行业,并将相关设备出售给东风汽车集团”,东风汽车有限企业的业务调整曝光。
“日产企业销售制造设备的信息并不准确,但确实有中重卡业务退出东风有限的说法。 》东风汽车企业的一位内部人士向《每日经济信息》记者证明。 据消息人士透露,东风公司正在研究商用车业务板块的详细计划,预计近期上市。
意味着东风和日产的合作方向有所调整。 日产退出东风有限的卡车业务板块,意味着东风与沃尔沃的合资计划正在接近利好。 与其他合资企业不同,这家未公开的合资企业将来扮演的角色是东风汽车企业“大型商用车”战术中的合作者和合作者。
东风有限剥离中的重卡业务
“还没有可以发表的准确信息。 因为时机还没到。 ”2月8日,东风有限人就日产退出东风有限卡车业务的传闻做出了上述回复。 也许是因为双方的合资过程产生了变量,另一个主角沃尔沃集团也同样保持了沉默。
双方都对这个合资项目闭口不谈,这一事件于去年11月首次曝光。 去年11月,日产全球总裁卡洛斯·高恩来到中国访问主管部门商谈雷诺国产事宜时,东风有限人明确表示:“东风有限的方向,要看东风与沃尔沃的谈判结果。”
随后,12月初,东风汽车企业董事长徐平向十堰市委市政府领导通报东风商用车与沃尔沃企业合资谈判进展,标志着东风与沃尔沃合资谈判结束。 据悉,根据双方最终达成的协议,东风未来合资企业持股比例为55%,沃尔沃持股比例为45%,新合资企业总部设在十堰。
据悉,随着东风与沃尔沃的合资合同达成,东风有限将剥离自己的中重型卡车业务,集中在轿车和轻型商用车上。 东风有限的框架下,日产汽车企业撤出东风商用车企业的股份,但从事乘用车业务的东风日产、从事轻型商用车业务的东风股份、从事cdv和suv业务的郑州日产及相关零部件企业均未发生变化。
另外,作为对东风商用车事业板块支持的回报,东风将支持日产引进英菲尼迪国产和雷诺国产,扩大日产汽车在中国的生产基地和企业品牌经营。
关注中高端方向
东风汽车企业相关人士向《每日经济信息》记者表示,“选择新合作伙伴、兼并重组,是为了提高在商用车板块的实力,这也是我们大型商用车战术的目标。 商用车战术首要的是整合集团内部资源,推进东风企业品牌维护商用车的市场特征,设立13个战术课题也是为了逐步推进这一战术。
去年9月底,东风汽车社长朱福寿宣布,将向十堰基地投入140亿元,快速发展中大型商用车、客车、轻型面包车、零部件和装备等业务。 商用车企业总经理黄刚也表示,重卡高端市场将成为企业关注的变革方向。
另一个传言是,沃尔沃中国投资有限公司副总裁蒋岚在《每日经济信息》记者采访邮件中重点介绍了沃尔沃集团与东风在日产项目上的合作,称:“集团的新业务组织框架已于年1月实施,隶属于‘集团’
业内人士解体,与沃尔沃合资合作,有助于推动东风向中高级市场的转型,除此之外,变速箱等关键动力总成也有可能成为双方合作的重点。
来源:经济之窗
标题:“日产退出东风中重卡业务 东风沃尔沃合资或进入倒计时”
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