“外资攻占市场 出口又遭美贸易“大棒”中国本土零部件公司腹背受敌”

本篇文章2044字，读完约5分钟

经过记者的深蓝从北京出发

全球金融危机爆发以来，中美贸易摩擦不断。 随着中国钢铁产品、铜版纸、无缝钢管、太阳能产品等的卷入，汽车领域也难逃厄运。 从2009年轮胎特保案到前几天的钢轮毂“双反”调查，中美贸易摩擦对中国汽车零部件领域产生了巨大的影响。

3月19日，美国180多名国会议员向奥巴马总统呼吁:“由于中国汽车零部件冲击美国市场，该行业美中贸易赤字加剧。” 这是因为美国政府提议对中国零部件采取严厉的反制措施。

相反，在中国市场，包括美国在内的跨国零部件公司蚕食了中国7成以上的市场份额。 其中，美国零部件公司技术含量高的动力总成系统和发动机市场特点明显。

面对国内市场激烈的竞争和越来越严峻的国际贸易环境，中国汽车零部件产业到底要去哪里？

汽车零部件贸易摩擦频发

据国外媒体报道，上周五有188名美国议员表示，中国正在推行限制国外汽车零部件进口，向国内生产的汽车零部件提供补贴等给汽车零部件制造商带来不平等贸易特点的政策，“这些战略已经取得了效果。 中国的汽车零部件出口增长很快，从2000年开始增加了约900%。 ”

这个“惊人”的数据来自美国制造业联盟。 这个2007年创立的领域组织与美国钢铁联合会等组织一起，不断推进美国对中国汽车零部件产业的贸易制裁。

率先爆炸的是“轮胎特保案”。 2009年6月，美国国际贸易委员会以中国轮胎搅乱美国市场为由，对中国的美国轿车和轻型卡车轮胎连续3年征收从值特别关税。

随后，美国揭开了对中国出口美国钢轮毂“双反”的调查(反倾销、反补贴)，并于2009年3月裁定中国钢轮制造商或出口商在美国销售钢轮时存在倾销及出口补贴行为。

年1月底，美国制造业联盟和工会报告称，2000年以来，美国汽车业因中国失去40万个就业机会。另外，如果中国不制止非法贸易行为，160万美国汽车零部件业的工作将受到威胁。 这份报告引起了美国两党议员的“强烈”共鸣。

“美国对中国零部件的制裁措施，确实对我们的出口产生了很大的影响。 ”中国汽车零部件工业企业总裁陈康仁说:“长期以来，我们的出口产品价格非常低，人民币汇率上升，出口环境恶化，利润接近冰点。 如果采取制裁措施，对美贸易的开展将更加困难”。

外资公司在中国相当有利润

与国外“抱怨之声”不同，外资汽车零部件制造商在中国市场如鱼得水，不仅占市场份额的大部分，销量和利润率也同步上升。 根据有关部门公布的数据，截至年初，外资零部件公司已占中国市场75%以上的份额。 中国外资零部件公司已达到1200家，在世界前100大汽车零部件公司中，有70%以上的公司在中国开展贸易。

其中，美国在中国的零部件公司很突出。 三角洲、博格华纳、江森自控、康明斯等跨国公司都在中国设立了合资工厂，逐步提高了中国市场占有率。 中国汽车零部件企业在市场面前纷纷败退。

在三角洲最具特色的动力总成行业，其在中国市场的占有率排名全国第二，从与整车配套的角度来说，其市场占有率居全国第一。 合资企业东风康明斯生产的500多台柴油机，市场占有率也稳居全国第一。

随着市场占有率的迅速上升，中国市场也成为美国跨国零部件巨头利润的重要增长点。 根据德尔福公布的数据，其在亚太地区的年销售额为30亿美元，其中20亿美元来自中国。年在中国的快速发展更快，销售额比去年同期增长了21%。

三角洲亚太地区总裁兼中国地区总裁埃博文在接受记者采访时表示，未来亚太地区的销售份额将占三角洲销售总额的三分之一，中国将成为增长最快的地区。

另一个发动机制造巨头康明斯也毫不逊色，康明斯的23个发动机系列中的14个已经在中国本地生产，建立了4个合资工厂。 年，康明斯在中国的销售额已经超过37亿美元，中国已经成为世界上规模最大、增长最快的市场。

国内公司急需合并和整合

与外资零部件公司的风光相比，中国的汽车零部件在国际市场和国内市场上已经被退到了领域的边缘。

究其原因，中国机械工业联合会副会长张小虞认为:“国际环境只是一个方面，毕竟中国出口零部件竞争力低、技术含量低、产品附加值低。”

相关数据显示，年1~11月，中国汽车零部件产业贸易总额为660.43亿美元，其中出口额410.52亿美元，进口额249.90亿美元，贸易顺差160.62亿美元。 从出口额来看，最大的是行驶类零部件，占进口总额的42.28%，在行驶类零部件中，轮胎出口总额占其出口总额的67.7%。

另外，从出口公司类型来看，目前外商独资和合资公司的出口总量仅占我国零部件出口总量的30%，但出口额占70%。

“产品技术含量低、利润率低、渠道混乱、技术标准低等是我国汽车零部件领域亟待解决的问题。 ’陈康仁告诉《每日经济信息》记者。

他提出:“面对困境，我国汽车零部件产业应生存在夹缝中，强化企业品牌意识，调整产业结构是最佳途径。”

但是，目前我国通用零部件骨干公司有200多家，中小企业屈指可数。 不能促进具体的政策，谁来领导这些公司开展整合业务？ 这是阻碍零部件领域做大做强的障碍。

来源：经济之窗