“定价主导权向中国转移 雷克萨斯放低身段本土化”

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经过记者的深蓝从北京出发

汤山浩伸——雷克萨斯(中国)销售规划部副部长是雷克萨斯历史上第一个被总部市场规划部门派往中国的管理者。 在他来中国之前，雷克萨斯总部要求“中国本土的年销量必须超过10万辆才能回国”。

年，雷克萨斯在中国的销量为5.6万辆，受日本地震的影响，无法期待与去年同期相比的增长率，因此在外人看来，10万辆的年销售目标并不容易。 但是，汤山浩伸坚定地认为“明年就能实现这个目标”。

来中国7年间，雷克萨斯把高端作为企业品牌的特征，忽视了中国市场的基因。 汤山浩伸说:“在ct200h上市之前没有太大的变化。”

他表示，目前雷克萨斯中国市场模式的初步价格全部由中国队制定，丰田汽车中国部最后裁定。 但是，在明确ct200h最终价格时，中国队获得了比以往更多的权利，这辆车的价格也符合市场诉求。 最终，ct200h的定价为27.90万~44.50万元。 相关数据显示，该车自上市以来每月销量超过1000辆，无法满足需求的状态仍在持续。

新一代gs的价格于4月5日公布，丰田(中国)高级副社长中岛健仁表示:“不会让客户失望。 ”做了伏线。

价格体系的本土化只是雷克萨斯中国战术的冰山一角，“未来我们将在新能源车的引进、产品设计、企业品牌的宣传等方面体现越来越多的中国特色。”

据悉，为了更好地满足中国客户的诉求，丰田将在江苏常熟建设大型试车场，专门测试丰田和雷克萨斯的相关车型。

在新能源行业，今年雷克萨斯将加大对中国新能源车的引进力度。 高端lx系列以外的系列机型都将发售混合机型。 雷克萨斯预计到今年年底混合动力车的销量将达到15%以上。

据外国媒体报道，年雷克萨斯放弃了在美国连续11年夺冠的称号，被宝马、奔驰逆转。 相比之下，年中国豪华车市场比去年同期增长约40%，无疑成为雷克萨斯新的发展点。

另外，丰田集团增加了对中国市场的投入，给雷克萨斯在中国的高速发展带来了机会。

年丰田公布了“全球愿景”，提出增加对新兴市场的投资，加强雷克萨斯企业品牌的宣传力度。 年丰田汽车中国部又搬迁到中国，为雷克萨斯本土化创造了条件。

但是，年雷克萨斯在中国的销售额与奥迪、宝马、奔驰相去甚远。 更重要的是，奥迪、宝马、奔驰已经在中国实现了本地生产，产品价格特点明显，雷克萨斯采取“本地定价”措施也无法完全消除价格差异。 汤山浩伸说:“其实中国市场的很多车型价格已经很低，如果不计算相关进口税的话，就会比美国市场低。 因此，我们也希望雷克萨斯尽快国产。”

来源：经济之窗