“市场困境难解 华泰汽车人事地震”

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经记者刘旭从北京出发

刚刚稳定下来的华泰汽车高管团队，再次发生人事地震。

3月21日，原北京华泰汽车控股集团有限企业(以下简称华泰汽车)常务副总裁兼总经理侯海靖正式辞职。 侯海靖去年7月加盟华泰，当时他告诉《每日经济信息》记者，他与华泰汽车签署了长达10年的任职合同。

但不到10个月，侯海靖与华泰经管会其他4名成员相继离开华泰。 根据他的解释，“现在我打算休息一下，然后制定下一个阶段的计划。”

关于管理层集体出走事件再次发生，华泰近日发表公告称，“侯海靖因个人原因请求辞去目前在本公司的职务。 侯海靖先生的离职不影响企业相关工作的正常进行。 ”。

事实上，缺乏确定、可持续的快速发展战术和目标，缺乏车型和技术，华泰汽车市场占有率低下，是公司管理层频繁更迭的原因。

侯海靖说，上任之初，华泰已经确立了“200计划”。 即达到年产50万辆的年产销规模，年产200万辆的年产销规模。 目前，华泰方面表示，“200计划”暂时没有调整。 但是，新的管理团队一上任，这个计划如何实施，就有不小的变数。

根据中汽协的统计数据，今年前两个月，华泰汽车累计销量为4294辆。 其中，主售车圣达菲累计销售3458辆，同比下跌77%。

关于目前华泰汽车的市场困境，汽车领域分解师贾新光表示，华泰的问题反映了中国汽车领域必须处理的问题，即退出机制。

在华泰集团的利润构成中，汽车已经不是主业了。 作为华泰布局鄂尔多斯的重要组成部分之一，当地政府被分配到华泰的两个煤矿经营权。 华泰进军鄂尔多斯，一度被怀疑是为了挖煤而不是造车。

在今年的“两会”中，汽车业的合并重组被提升到了重要的地位。 贾新光解体，今后有点边缘化的自主企业品牌，必须面对生存的考验。

来源：经济之窗