“本田在华中期战术发布或成“独唱”产品制衡举措遭合资企业质疑”

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经记者伍雨石从北京出发

本田的“追随”战术依然没有改变。 继丰田、日产相继发表在中国的战术之后，本田也预定于4月中旬发表其中间战术。

“本田将于4月10日在中国发布整体战术。 这是中期计划，不仅与产品水平有关，也与研发和市场水平有关。 》近日，本田(中国)相关负责人向《每日经济信息》记者证实了这一消息。

虽然这位负责人暂时不便透露本田中期战术的具体副本。 不过，《每日经济信息》记者表示，此次战术发布将涉及本田华新的研发基地，以及带来的新动力总成和产品等。

本田技研工业株式会社执行董事兼中国总部长仓石诚司试图改变本田在中国的现状。 他认为，通过未来几年的走势，将能从根本上改变中国客户对本田小幅死亡的印象。 但是，由于市场竞争日趋激烈，本田的变化被认为仍然不迅速。

年，中国车市整体增长率放缓，仅实现3.15%的增长。 本田在中国下跌4.5%，是本田进入中国13年来首次下跌。 尽管两家公司都在努力打破困境，但销量依然不佳，这不仅与日本地震有关，也与本田向中国市场投放车型的战术有关。

《每日经济信息》记者表示，此次本田在中国发布中期战术，但国内两大合资企业东本和广本的主要负责人没有参加。 这也使本田发表中期战术产生了怀疑。 另一方面，由于本田总部使用产品平衡合资公司，严格控制供应链话语权，本田与中国合资企业的矛盾日益突出。

战术在中国的落后

“本田现在在中国陷入困境，首先是自身在战术上有问题。 ”在本田系统内工作多年的业界人士告诉《每日经济信息》记者。 在他看来，本田的保守失去了此前抢占市场的先机。

“20世纪90年代末，本田通过广本最先将4s店模式引入中国市场，一度取得巨大成功。 当时雅阁的企业品牌效应远远超出了公司的期望。 然而，当中国汽车市场开始大步前进时，本田却一次做出了较为保守的决定。 ”这个人拆开说。

他指出:“本田没有预想到中国汽车市场的高速增长，在给了对方超越本田的机会的同时，长期以来，本田缺乏赶上的意识。”

本田在华合资企业的高管也对本田在华战术落后表示不满，“本田为什么需要改变？ 在中国市场解体方面，本田此前略有落后。 ”。

据悉，本田汽车社长伊东孝绅提出，将日本的生产台数定为100万辆，可以充分确保日本员工的就业机会。 但是，根据本田汽车公布的全年全球产销数据，全年本田汽车在日本的销量为50.3万辆，产量为71.2万辆。

相反，在中国市场上，广汽本田今年的销售目标为40万辆，东风本田今年的销售目标为30万辆，两大合资企业累计70万辆的销售目标超过了去年本田在日本本土的销售目标。

对中国市场快速增长的预期不足，也直接关系到本田没有在全球战术重点上及时向中国市场倾斜。 对此，在本田系统工作多年的相关人士表示:“出事时，‘近年日资汽车企业大规模召回’强调要保护北美市场，对中国市场的重视程度明显不够。 目前，世界9大汽车公司中有4家将中国市场作为世界主要市场，但本田没有。 ”。

统计数据显示，在中国汽车市场飞跃增长的2009年和2009年，本田汽车在中国的增长率均落后于整体汽车市场。 这两年国内轿车市场增长率分别为53%和33.17%，本田增长率为22.5%和12.2%。

被怀疑平衡合资企业的战术

“本田过分强调国内两大合资企业的平衡，给本田的整体实力带来了内部削减。 ”一位与本田企业相近的人士表示，“投放到中国市场的产品本来就少，但日方太想通过投放产品来平衡两大合资企业，要全部投放到市场并不容易。”

“相反，日产在这方面做得很好。 在中国是握紧拳头打的。 ’这个人拆开说。 相比之下，丰田方面及时找到了日产在中国成功的关键。 不久前丰田在中国公布“云动计划”时，丰田汽车中国投资有限企业执行副总经理董长征表示，丰田在中国的计划需要依靠两大合资企业完成。

但是，对本田来说，合资企业协同作战的重要性似乎还没有被认识到。 由于产品线不足，本田一直以来都在通过引进车型的分配来平衡两家合资企业。 在这种情况下，由于产品线本身存在不确定性，合资企业很难长期规划自己的市场业务，只能一步一步来看。

广汽本田一位高管向《每日经济信息》记者坦言:“本田总部以控制产品分配的形式制约我们，在应对市场变化方面缺乏主动权。”

不仅如此，本田和两家合资企业很快就保持了距离，因此双方的行动不太有条理。 在这样的环境下，本田必须在中国的两家合资企业通过双方的个人信息表达掌握市场的主导权。 东风本田执行副总经理陈斌波曾表示，希望双方在新闻共享方面加强合作，以企业品牌力量应对日益激烈的市场竞争。 他向媒体表示，“上次，他提议与广汽本田建立定期交流平台，推动整个业务部门的交流。 ”。

对此，姚一鸣也表示，双方确实有合作的想法，合资企业之间的合作将增加本田总部的整体研发投资，维持合资企业完善的产品线。

维护日方利益提高价格压力

此外，封闭的零部件供应链体系也是本田在中国难以轻装的另一弊病。

和许多日资公司一样，本田有自己系统内的零部件供应商，但在主机厂通过合资的方法进入中国实现本地化生产后，这些系统内的零部件供应商也部署在中国。

但是，本田在中国的供应链体系中，日资供应商话语权太强，缺乏主机厂在价格管理方面自主决策和执行的能力。

《每日经济信息》记者了解到，本田在中国主机厂的零部件采购，是主动向供应商投诉，由供应商生产，由主机厂向供应商投诉，由供应商与日方进行信息表达，等日方确认生产后，再

在产品开发方面，日方为了保护自己的技术，也没有将越来越多的研究开发与主机厂共享，而是放在了日系零部件供应商身上。 由于研发投资如此分散，无法形成规模、集中的特征，因此中方大多对零部件提出诉求，在本地化的供应商工厂没有足够的研发生产能力的情况下，只能进口购买，本田在中国主机工厂的生产价格进一步上升。

“广本的发动机必须从东本的发动机工厂采购，途中必须经过日方的调整，所以广本的生产价格难以下降，广本和东本的变速器都是日系供应商提供的。 ”在上述本田系统工作多年的相关人士表示:“过分强调日方供应商的利益，将价格压力转嫁给合资企业，导致本田的本地化生产在价格管理方面落后于对方。”

东风本田高管向本报记者表示，合资公司在零部件技术指标上占有越来越多的话语权，希望主机厂和供应商之间能出现主机厂申诉，恢复零部件供应商合作的正常关系。 在他看来，增强主机厂的整体研发能力将是能否处理这一问题的关键。

也许整车研发是整个产业价值链的顶端，如果从研发开始，具备整车研发能力，将会彻底解决目前困惑的供应链等诸多问题。

来源：经济之窗