“长安逸动低价入市中高端齐发力存风险”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

按照长安集团的构想，年是长安汽车自主企业品牌业务的分水岭。 其中，逸品的发售只是个开始，中高端车的cd101、suv等车型将于今年发售。

此前除了长安奔奔之外，长安的轿车业务还借用杰勋车尝试进行更高的转型，但最终由于价格过高，销售额遭遇“滑铁卢”而不得不从市场上消失。 吸取教训后，长安逸动转变了战略，以低价进入市场。 这可能是长安自主企业品牌“向上”发力的转折点。

杰勋和志翔败走了麦城

比较而言，《每日经济信息》记者发现，逸动的价格确实比许多国内同级别的车要低。 从逸动的排气量和轴距来看，最直接的同行竞争对手是滕翼c50、帝豪ec7、中华h50等车，这三辆车的制造商指导价分别为7.80万~9.18万元、7.58万~10.98万元、8.58万~ 10万。

汽车营销专家张志勇对此表示，“逸动以低价进入市场应该是正确的选择。 与国内其他自主企业品牌相比，长安轿车是后来者，以较低的价格打开市场，首先提高量。 ”。

迄今为止，长安汽车自主企业品牌并非没有进入中高级市场的迹象。 2007年发售的杰勋、2008年发售的志翔都是在这个行业的尝试，但都因为价格过高而无法期待销量，退出了历史舞台。 相关数据显示，从2007年3月杰夫开始生产到2009年下半年停产前的两年半间，该车产量为1331辆，销量1300辆左右。 志翔也一样，上市后不久销售额遭遇“滑铁卢”。

这次，长安汽车的干部们为逸动透露了较为合理的价格，寄予厚望。 张宝林在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“快速启动这辆车的终端，虽然有压力，但还是有信心的。 逸动今年要销售4.5万辆，最终目标是打造成人销售10万辆以上的畅销车。 将来将在逸动平台上发售系列模型。 ”据说逸动双厢版、1.5t机型将随后发售。

打造“卖相”谋求高端突围

逸动上市只是长安进入中高级市场的一个开始，好戏还在后面。 长安汽车董事长徐留平表示，“今年cd101的中高级轿车也将上市，第四季度suv车型也将与顾客见面。 这些都是很好的模型。”

“进入中高端市场，为车型创造良好的‘卖方’是基础，在这方面我们真的非常冷酷和决心。 趣闻是个好的开始，是意大利都灵设计中心做的。 ”徐留平说，长安为了重整轿车业务，一直小心翼翼地试图用逸动再次下水。 他回忆说，这辆车经过去年3月和年5月的两次修订，到去年7月为止完成了最终定稿。

年10月31日，长安汽车对企业品牌进行了梳理，不仅发布了公司品牌标识、公益企业品牌标识，还对轿车和商用车进行了区分。 “前期积累并做好准备，年是长安自主企业品牌发力的一年，今年长安集团的销量目标为200万辆，其中自主企业品牌销售额应占60%以上，轿车销售额应达到40万辆。 ”张宝林说。

长安推中高档车存在风险

近年来，长安不仅为自主企业品牌高端做了多年的准备，而且上汽、一汽、东风、北汽等大集团集体涌入高端市场，促使长安的高端战术急需落地。

4月11日，上汽首款自主车型荣威950新上市，将在北京车展上首次亮相。 红旗将在一汽复出，相关战术也即将在北京车展上公布。 日前，东风集团宣布，将租用合资公司日产的平台推出中高档车。 北汽以发球为基础制造的中高端车也将于今年上市。

由此可见，中国汽车集团打造自主企业品牌豪车已经成为主旋律，为了保住“四大”中第四的位置，长安今年推出自主企业品牌豪车成为理所当然的事件。 在水涨船高的情况下，长安自主企业品牌向上发力似乎顺应了市场，但在张志勇看来，这仍然显得过于焦急。 “逸动虽然低价上市有了良好的开端，但在企业品牌未被市场认可的情况下，即便推出多辆中高端车，似乎还是突飞猛进。 逸动的年销量突破10万辆，成为中国的“伊兰特”后，后续的中高端车上市，才是真正的水到渠成。 ”

来源：经济之窗