“中国成最大市场背后：史登科详解宝马本土化新目标”

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经过记者的祝贺从北京出发

“有一天，对所有企业品牌来说，最大的单一市场在中国。 ”斯坦福坦率地对《每日经济信息》记者说:“只有这一天宝马的到达时间有点早。” 斯坦福大学是宝马国内进程的坚定推动者，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。 这次，他率领的队伍将中国推向了宝马全球第一大市场。

“在中国策划任何大的构图都不为过，但不能骄傲自大。 ”

他发出的这种领悟，是对自己的提醒，还是对对方的忠告，我不太清楚。

“中国的诉求”影响世界

今年一季度中国超过美国成为宝马集团全球最大的市场。 此次发布距离3月宝马年会将中国定义为“成熟市场”还不到1个月。

事实上，按“成熟市场”的市场规则来看，豪华车市场的市场份额约为15%，按中国1800万辆的市场规模来看，这一比例还不到一半。 这表明，未来豪华车市场增长潜力依然很大。

“从产品设计方面来看，中国的市场诉求将对世界的研发产生越来越大的影响。 例如，由于中国是宝马7系列最大的市场，在设计新的7系列时，宝马会为中国市场考虑很多事情。 ”。 斯坦福大学这样解释了中国市场在宝马的意义。

入门模式成为增长的支点

“几年前，在中国市场上，豪华车的价格和一般企业品牌的差距幅度可以说是世界最大的。 ’根据斯坦福大学的说法，现在这种现象已经改变。 “我们不断推出新车，提供入门车型，为越来越多的人提供可以买到的车。 ”。

《每日经济信息》记者对汽车市场进行调查后发现，在豪华车企业品牌中，豪华车企业的销售份额形成了入门、高端2头销量大、中间销量少的格局。

目前，许多豪华车企业品牌的入门级车型价格在40万元左右，与中高端车型价格相冲突。 一位奥迪企业品牌经销商也向《每日经济信息》记者表示，在豪华车企业品牌的影响下，入门级车的价格更容易被客户接受。

也许是注意到了这个市场动向，宝马3月发售的x1直接进入了20万元以上的市场区间。 “包括宝马在内的豪华车制造商目前为中国顾客提供了包括入门级车型在内的众多车型，越来越多的人可以购买豪华车。 斯坦福表示，“并且，人们可支配的收入也在增加，城市化趋势也在加速，这些都支撑着豪华车市场的可持续增长。

从国外成熟汽车市场来看，豪华车企业品牌的持续增长也不仅仅依靠高端车。 以奔驰为例，产品结构也呈金字塔结构，b类、c类等入门级豪华车销量最多。 根据奔驰日前公布的官方数据，入门级车型占奔驰第一季度整体销量的一半。

宝马新3系的引进也已经箭在弦上。 “宝马的新3系长轴距版将再现5系长轴距版的市场成功。 其中，3系标准轴距版进口后，根据生产能力情况进行国产。 我相信这款车将在今年下半年和明年取得良好的市场表现。 ’斯坦福对《每日经济信息》记者说。

单店的销售额维持着世界记录

“市场成熟时，需要更加关注客户关系管理( crm )。 ”斯坦福说。

中国市场经历了发展到成熟的阶段，从去年开始，中国汽车市场上经销商“炒股”的例子开始有点密集，不少中级车企业品牌经销商转向豪华车企业品牌，豪华车企业品牌互联网扩张进入新的快速成长周期。

据斯坦福大学称，宝马第300家4s店落户东莞。 与奥迪现在的据点数量相比，这个数字还有差距。 斯坦福表示，比起销量，宝马更关注全业务链的价值质量，其中包括经销商的经营质量和服务质量。

今年豪华车市场上，最明显的优势之一是降价。 对于频繁的降价活动，经销商无论是欢迎还是拒绝，都希望能在拉动销量的同时维持利润。 对此，斯坦福大学表示:“降价只是为了获取市场而花钱，长期以来，应该考虑对企业品牌的影响和对产品序列的影响。”

“宝马在中国的平均销量逐年增加，保持着每家店铺的销量世界最高纪录。 这意味着经销商的利益可以维持。 ’据斯坦福大学称。

“在中国市场，无论策划多大的构图都不为过。 但从辩证的角度来看，千万不要自大。 请不要自以为是。 不要以为自己能控制一切。 ”史登科这位“中国通”这样总结了他在中国市场多年征战的感悟。

来源：经济之窗