““微增长”时代探路汽车业新支点”

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经过20年的“粗放式增长”，中国汽车工业开始进入“微增长”的时代。

年，国内汽车增长率大幅下跌，发出了市场增长放缓的信号。 “下跌”进入“微增长”时代的最大诱因是中国汽车工业受到国内外经济环境变化的影响。 与此不同，在过去的十年中，我国汽车的年销量从200万辆上升到1800万辆，井喷后，回归理性也是汽车工业快速发展的规律。

由于诉求放缓，汽车企业面临的压力急剧增大。 不仅是销售额本身，很多公司的利润空之间似乎也进入了“微观”阶段。

从今年来看，豪华车市场价格率先“跳水”，逐步压低低档车型价格，在利润空之间进一步承压。 而且生产原材料、人力等价格的上涨，给所有汽车企业带来了考验。

但是，尽管如此，我们也不必太悲观。 与市场整体诉求放缓相反，城市居民汽车升级和转型速度加快，在以经济轿车为主的第一次购车经验后，这个庞大的资费群体目前正在转型为豪车、豪车企业品牌。 另外，suv、mpv等多功能车型的诉求也得到持续释放，中国车市的车型类别和费用群体都表现出了多样性的优势。 企业的品牌认可度对汽车费用的影响比以往强，这是汽车工业“微增长”时代的典型特征之一。

从市场趋势来看，一线市场的支出增长正在向二三线市场转移，以中小排量为主的家用轿车空之间仍然巨大，成为“微增长”时代的支点之一。

入门级市场也是配置了大型豪车企业品牌重镇的行业，成为“微增长”时代的又一个博弈点，这个市场的空之间正在加速壮大。 而且，在中级车及其以下市场，众多车企纷纷推出新的合资自主企业品牌，抢占自主企业品牌市场份额的意图十分明显。 这是各跨国公司要点发力的行业，将成为中国本土汽车企业及其角力的主战场。

准确把握了这种市场变化的奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、日产等汽车制造商在中国市场的增长态势依然迅猛。 不仅如此，宝马还在日前召开的德国年会上首次确定中国市场为与美国同等水平的“成熟市场”。 宝马大中华区总裁斯坦福预言，对任何汽车企业品牌来说，未来中国市场都是最大的单一市场，迟早会出现问题。

虽然遭遇了销售额增长放缓的“悲哀”，但对市场前景的信心丝毫不减，在现实和理想的夹缝中，各大型车企对中国车市场的竞争越来越激烈。 目前，这种竞争态势将直观映射为即将开幕的“第十二届”北京国际汽车展览会。 这里有来自世界各大跨国公司的1125辆展示车参展，其中包括88辆新能源汽车。 可以预言，这次展会将成为年车企深度占领中国市场的另一个缩影。

总之，一个不变的真理是，在“微成长”的时代淘汰加速，只有强大的企业品牌和技术力量才能守护和护卫公司的前进。

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来源：经济之窗