“合资车企“三代同堂”自主企业品牌上行遇阻”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

在汽车阵营中，历来不缺少“中国特色”。 车型在经历了“二代同堂”的快速发展阶段后，中国车市又浮现出了“三代同堂”的销售局面。

此次北京车展后，北京现代伊兰特、悦动、新伊兰特将上市； 今年年底，东风悦达起亚的萨拉图、福瑞迪、k3也将上市。 明年，马自达6、涡轮翼和新涡轮翼也将争夺市场。

多代销售的车型集中在a类和b类车行业，制造商以不同车型抢占市场份额，这给自主企业品牌的快速发展带来了巨大的压力。

日韩汽车企业的布局“三代同堂”

中国汽车流通协会秘书长罗磊表示，“这种多代且销售的局面只有中国，国外所有车型都在垂直更替。 这是因为中国市场不成熟，呼吁多元化。 ”

回顾多代模型和销售的历史，必须提到大众汽车。 作为这种销售模式的开拓者，多年前一汽大众开始在中国生产，之后淘宝，朗朗上口。 不仅是捷克系列，桑塔纳-帕萨特-迈腾也使用三代机型进行销售。

如果大众汽车是中国多代模式联合销售模式的创始人，那么日、韩车企将发扬这一模式。 继大众之后，一汽丰田、广州本田、一汽马自达、北京现代、东风悦达起亚等多家日韩公司纷纷效仿。

据悉，在本届北京车展上，北京现代将推出新一代艾朗特，并命名为朗伯，将于今年下半年正式上市。 新车种上市后，旧车型不会停产。 届时，北京现代将呈现出售伊兰特-悦动-朗动三代车型的局面。

一汽马自达也是如此。 根据该公司的生产计划，明年新一代的涡轮翼将在一汽马自达国产，但“前辈”马自达6、涡轮翼依然不会退出市场。 另外，明年东风悦达起亚将k3引入中国后，该公司也将出现萨拉图、福雷迪、k3子孙三代与现市场相同的结构。

妨碍自主企业品牌的上升

对于合资企业品牌来说，多代车同一辆的销售不仅可以节约价格，还可以获得越来越多的市场份额。 不管是北京现代还是一汽马自达，只要旧车停产了，他们就会振作起来。 但是，对于自主企业品牌来说，这是一个棘手的事件。

a类车市场历来是自主企业品牌和合资企业品牌的必争之地。 特别是中线城市竞争日趋激烈，而合资企业品牌降价的“亲世代”车成为了这个市场的热门。

以悦动-伊兰特为例，悦动上市后，老伊兰特价格下跌，以高性价比的身份进军二三线城市，悦动以其时尚的外观、高配置进军一二线城市。 上市后，攻击一线城市是很容易预测的。

在b级车市场上，我国自主企业品牌同样面临上升阻力。

近年来，我国“草根”自主企业品牌吉利、奇瑞等，或者集团自主企业品牌也尝试过进入豪车市场，但成功的不多，只有帝豪ec7、比亚迪s6、哈弗h6等少量车型受到市场的赞誉

相比之下，合资企业品牌在这个行业如鱼得水。 马自达6、老式凯美瑞等车型减少配置，降低售价，受强势企业品牌的影响，严重占据了b级车的低端市场，但该级市场的高端市场被涡轮翼、新凯美瑞等车型占领。

据不完全统计，从2009年到今年2月，中国自主企业品牌在b级车市场的份额从11.1%下降到9.5%。

虽然我国自主企业品牌高端产品难以突破的原因有很多种，但不得不承认，合资企业品牌依赖新老车型的组合，牢牢掌握着我国自主企业品牌梦寐以求的b级车市场。

但是，罗磊说:“随着中国市场的成熟，这种现象迟早会消失。”

·区域结构

“后合资时代”战术调整跨国车企深耕本土化

刘旭为祝贺记者从北京出发

1984年1月15日，北京汽车制造商与美国汽车企业( amc )合资经营的北京吉普赛汽车有限企业举行开业典礼，拉开了中国汽车产业合资的序幕。

关于近30年的合资进程，领域褒贬不一。

最近，国务院总理温家宝访问德国，期间目睹了大众集团与中国合资伙伴签署进一步合作的协定。 对于一汽-大众合资年限将再延长25年的展望，大众汽车相关负责人表示，这是自然的连续性，但前20年的战术和后25年的战术不太一样，因此一定要研究这些游戏的规则

关于“后合资时代”中合资公司的转变，这无疑是一个明显的脚注。

进行扩展

在中国市场上，合资公司从未停止扩张的脚步。 与领域增长率收窄相反，合资公司在中国的扩张呈现加速趋势。

公布最新扩大生产计划的上海大众，计划在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元(约14亿元人民币)建设中国第七家工厂，到年投产，工厂生产将达到年产5万辆a级轿车的水平。

车展前夕，在中国市场发展迅速并不顺利的长安福特马自达宣布在杭州建设新工厂。 长安马自达表示，杭州新工厂将于今年下半年正式开工，年生产能力为25万辆，预计首辆新车将成为年下线。 杭州工厂是长安福特马自达重庆基地以外的第二大基地。

另外，今年3月，上海通用汽车公司刚刚与武汉地方政府达成协议，上海通用汽车一期生产基地6月开工建设，总投资70亿元，设计生产能力30万辆。

关于中国市场的扩大，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟告诉记者，2000年，亚太地区只占全球产量的21%，年将上升至48%。 具体来说，在中国市场，每年将达到3000万辆。 萧伟强调:“我们将尽快在中国扩张。”

对此，中国汽车工业协会秘书长董扬看法相似。 他在中国汽车论坛上说，中国的汽车产量每年应该达到3000万辆或接近3000万辆，每年将达到4000万辆。

耕作本地化

市场已经多次说明了本土化研发的重要性，许多汽车公司将加快在中国的合资进程或调整公司的战术，使中国市场处于更重要的地位。 总之，“中国非常重要”已成为合资公司的共识。

在这次车展上，捷克、路虎和奇瑞等新的“结婚”备受瞩目。 与此同时，克莱斯勒300c回归中国市场，广汽菲亚特的国产车型、被定位为长安psa首款豪华车的ds车型也在寻找细分各自市场的新机会。

对捷克路虎来说，与奇瑞的合作最重要的是在中国市场的销售额和利润。 捷克路虎全球首席执行官施韦德表示:“捷克路虎正在盈利，所以双方要实现双赢的目的，就必须从与奇瑞的婚姻中得到更好的支持。”

对psa集团来说，进入中国很早，但在中国市场的落后步伐影响着全球事业。 对此，标致雪铁龙集团亚洲运营部商务部总经理窦尔表示，“标致是最早进入中国市场的外国企业品牌之一，我们的销售之所以没有迅速发展，是因为我们没有在中国投放强势的企业品牌。”

很明显，车型本土化的完善性在很大程度上决定了公司能否高速发展。 因此，在合资公司面临调整的“后合资时代”中，深耕本土化被提升到了更重要的水平。

来源：经济之窗