“高端建言：中国车市黄金十年后路径”

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日前，中国汽车论坛在北京召开，世界汽车组织( oica )与各国汽车工业协会的业内人士就中国汽车工业未来如何实现可持续快速发展提出了他们的见解。 优质、核心技术、强势的企业品牌是讨论的关键词。

反省过去，提出未来

董扬:请同行评论一下对中国汽车工业的看法？

patrickblain :中国加入世贸组织是中国市场快速发展的转折点。 首先，中国进入了快速发展的黄金时期，也是与其他汽车企业合作的黄金时期。 其次，中国汽车工业界与世界汽车业共同进入合作新行业，实现了可持续的快速发展。

经过这两个转折点，中国汽车业必须进行结构改革，包括领域结构改革和公司结构改革，要实现长期、可持续的快速发展，就必须改善产品质量。 第二，和其他国家一样，中国越来越重视创新，它需要越来越多的标准化，需要越来越强的管理和监管。

需要强调的是，中国汽车业在转型过程中可以推进标准化，满足更高的国际标准和要求，这样才能与其他国家齐头并进，相互“兼容”。

kwanyoung-soo :我的建议是，“走出去”是提高中国汽车公司竞争力的重要战略。

许多全球生产基地从中南美转移到了亚洲，中国也成为了世界上最大的汽车生产国之一。 中国的汽车行业面临着很多机会，中国的汽车领域也在寻求可持续的快速发展之路。

首先中国需要进行领域结构调整。 中国汽车制造商的经济规模和竞争力还没有增强。 第二，汽车市场的标准化和法制化进程仍需加快，特别是在进口和出口方面。 在这个过程中，中国应该着眼于长远。 第三，希望中国的汽车制造商越来越能投资于提高小型车的质量和质量。 因为这些经济、小排量的车在中国有很大的市场前景。 最后，中国政府的政策应该继续在开发方面做越来越多的工作，为中国汽车领域平衡快速发展、环境友好型汽车开发做越来越多的工作。

mitchburtbainwol :汽车产业不仅要创新和技术，还要将其转化为生产力，转化为实用，才能真正发挥这些技术的作用。 提高技术的安全性可以拯救越来越多的生命，处理越来越多的交通堵塞问题和燃料节约等问题，所以无论怎样强调创新的作用也不为过。

yvesvanderstraaten :中国汽车业已经和世界其他一些国家一样面临的问题，如二氧化碳排放、燃料安全比较的有效性和效率、安全性等重要问题。 因为这必须更好地应用创新技术，如果能让普通客户、招聘者感到支付并不困难，这样的技术就有意义了。

为此，基础设施的开发等，需要政府的政策支持。 汽车、人和能源其实应该作为一个一体化的系统来认识，应该用非常全面的眼光来看待。

klausbraeunig:wto为我们制定了共同的规则体系，让我们能够更好地竞争。 在过去的十年里，中国的经济、包括汽车产业在内的开放市场学到了许多国际先进的经验。 昨天，一位中国同行告诉我，所谓的“黄金时代”一去不复返了。 我的建议是，我们应该继续对汽车领域保持乐观的态度。 中国政府对汽车领域给予大力支持。 德国政府也在这样做。 他们从公司了解市场情况，帮助领域和公司更好地进步和快速发展。

sugatosen :印度和中国作为快速发展的国家，就像刚蹒跚学步的孩子。 虽然数量上已经是汽车大国，但为了赶上欧美各国的步伐，还需要更快的发展和成长。

为了更好地融入国际市场，汽车工业的快速发展方法和产品质量是需要慎重考虑的问题。 全球化意味着不仅可以进出口，还可以去其他地方，其他人也可以来我的国家。 要进入更好的快速发展阶段，需要相互合作。

masashinino :目前，中国轿车的快速发展速度依然很快，日本汽车工业对此持乐观态度。

如果2007年中国能生产2500万辆汽车，国内诉求约为1800万辆，需要600万辆销往海外。 出口到海外的话，会和一点点的国家竞争。 这与中国国内汽车制造商之间的竞争完全不同。 因此，中国汽车产业应该提升企业品牌力和企业形象，并进行自我创新，提高自身的研发能力，这应该成为未来十年中国汽车工业的主题。

大规模出口的快速发展路径

董扬:日本汽车目前产量的近一半用于出口，中国能像日本那样出口汽车吗？ 怎样才能多出口车？

masashinino :日本于1950年前后开始国产汽车。 丰田和日产最初都是模仿美国车，由美国车许可生产的。 到1980年，日本的汽车反过来出口到美国。 当时，日本的汽车是尺寸小、排气量小的发动机车型。 这样，扩大了日本汽车公司的海外市场。 例如，日本的三大汽车企业丰田、日产和本田都是通过自己的努力进行研发，日本汽车企业将销售额的5%用于研发。

从短期来看，汽车企业不应该只重视眼前的短期优势，应该抓紧制定未来五、十年的规划。 自我创新也是如此，自主企业品牌的培育也是如此。 重视长时间快速发展是我建议的关键词。

董扬:美国顾客会像韩国、日本汽车进军美国一样，看到中国汽车进军美国市场吗？

mitchbainwol :美国经济正处于复苏过程中，今年的汽车产业将至少增长8%~10%。 许多企业可能增长到14%以上。 现在，美国客户越来越接受世界各地的产品，如果他们能创造出更好的价值和更多的产品。 美国的客户非常合理，他们的选择基于一点确凿的证据。 例如，产品是否安全，提供的服务是否齐全等。

节能与新能源的技术方向

董扬:包括菲亚特在内的意大利汽车企业善于制造小型车，这和中国人的支出习性非常不同。 从意大利汽车工业的经验来看，如何诱惑中国客户？

Leonardofioravanti :从OICA的角度来看，中国千人保有量的数字与世界汽车工业千人保有量有很大差距。 目前千人拥有数十辆，第一次买车的人通常喜欢大型车，所以出现了现在的大型车和小型车并行的现象，美国也经历过同样的阶段。 随着中国汽车市场的迅速发展和政府的教育和普及，顾客逐渐认识到小型车的经济效益。

董扬:欧洲的新能源汽车发展很快。 中国也在迅速发展电动汽车。 在这方面你对中国有什么建议？

帕特里克·布莱恩:中国市场蕴藏着巨大的机遇。 与欧洲许多国家相比，中国政府在政策的制定和实施上非常强大，所以无论是电动汽车还是其他新能源汽车，只要政府有这样坚定的意愿，推进一定会非常迅速。

中国新能源汽车的快速发展前景非常广阔，特别是在技术、生产等方面，中国已经赶上了。 希望中国在高水平、优质的汽车方面上一个新台阶。

打造优秀的企业品牌和强势的企业品牌

董扬:德国制造是高水平、优质的代名词，但是中国汽车行业是如何创造好的企业品牌的呢？

klausbraeunig :请说服客户，告诉他们你们公司的产品代表着优秀的设计，能够满足他们的想法和期待。 不仅是交通工具，还需要用持续的方法，加深他们的形象。

董扬:韩国在支持国内企业品牌方面有很多成功的尝试。 能给中国政府和中国企业品牌提点建议吗？

kwanyoung—soo :在我看来，公司的作用比政府的作用要大得多。 一方面，公司需要加强研究开发力度，提高自身的技术水平，另一方面，对于企业品牌来说，设计是非常重要的。

当然，政府也要发挥自己的作用，特别是要建立法律法规和监管制度，特别是要为汽车领域提供越来越多的鼓励性政策和便利。

董扬:印度在推广本国企业品牌方面比中国好，你能就印度的经验，就中国如何快速发展本国企业品牌提出建议吗？

sugatosen :现在我们的很多企业品牌都来自印度国内的公司。 首先政府有非常大的扶持力度和鼓励性政策。 此外，公司自身在研发和技术开发方面投入巨大，车企十分关注产品质量。 质量是说话的本钱。 对客户来说，质量好就意味着多了一个选择。 (经记者祝贺，根据年4月21日“中国汽车论坛”整理) )。

圆桌嘉宾

韩国汽车工业协会会长: kwanyoung-soo

印度汽车工业协会高级专员: sugatosen

意大利汽车工业协会会长: leonardofioravanti

美国汽车工业联盟主席: mitchburtbainwol

德国汽车工业联合会执行董事: klausbraeunig

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长:董扬

世界汽车组织( oica )主席、法国汽车工会协会会长: patrickblain

世界汽车组织( oica )秘书长: yvesvanderstraaten

日本汽车工业协会北京代表处首席代表: masashinino

来源：经济之窗