“新合资时代：谁后来居上”

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经过记者丛刚

世界首次出现120辆车型，再次将北京车展推向历史高点。 第一季度汽车市场的数据并不漂亮，但谁也不想错过这次难得的“秀”。

跨国公司忙于展现实力，自主企业品牌携86种首发车型集体突破，企图突破合资封锁线。 然后，广汽菲亚特的国产车种菲翔viaggio正式发布，捷豹路虎、雷诺、英菲尼迪等国产新闻层出不穷。 住在后面的大戏正在火热上演。

如果说近30年来合资公司一直占主导地位，那么进入后合资时代，主流合资公司、后来者、集团化自主企业品牌、草根公司将展开空前的混战。 合资公司探索产品线，自主企业品牌挑战高端，后面的合资者抛弃自己全球的“范儿”，以本土化的低姿态来到中国。

在新的合资大潮中，本土公司表现出了异乎寻常的强势。

奇瑞与捷克路虎、比亚迪和戴姆勒合资，两个世界豪华企业品牌不在意这两个自主企业品牌“草根”的出身。 奇瑞希望在合资过程中积累技术和运营经验，捷豹路虎也非常积极开放，愿意分享自己的部分技术成果。

在雷诺和英菲尼迪的国产化中，东风尽量要求卡洛斯·高恩。 这位雷诺-日产联盟总裁在汽车业相当强势，但基于中国市场的不可替代性，东风接受了几乎所有提出的交换条件。

从广汽菲亚特的国产产品上市前夕、菲翔viaggio发布的消息来看，菲亚特企业品牌此次不仅积极引进新技术、新产品，也没有保存对广汽的支持。 菲翔viaggio的价格非常有竞争力，广汽菲亚特总裁郑显聪表示，菲亚特错过了机会，这次一定要让客户感受到“诚意”。

与一些对中国市场没有诚意，只想采取落后技术和“拉皮”车的跨国公司相比，后来者学会了放低姿态。

无论跨国公司的“节目”多么精彩，如果没有国内企业品牌的参加，中国车展也将失去意义。 当然，这次北京车展也不是合资企业品牌的独舞，自主企业品牌的表现也同样有可能。 告别野蛮生长后，自主企业品牌开始承认差距，寻找缩小差距的方法。

奇瑞tx、大中华ii概念车、“吉利魔卡”概念车、海马首款B级概念车“曜”等车型，都是具有“量产”意义的概念车，体现了公司未来三五年的产品技术特点，是前几天虚无缥缈的。

此外，在公务用车政策利好因素的推动下，自主企业品牌几乎集体推出高端车型，试图利用公务用车采购的示范意义，强势提升企业品牌，改变长期以来被合资企业品牌挤出a类车市场的不自然局面。

在这些高端化趋势的背后，体现出自主企业品牌的观念正在发生变化。 不是单纯追求做大做强，而是以技术、质量、企业品牌为追求的首要目标。

如何提高企业品牌和质量？ 大多数自主企业品牌选择了合资或合作。 例如比亚迪、奇瑞、吉利、华晨。 华晨代表董事祁玉民主张，对外合作与学习是自主企业品牌快速发展的唯一捷径。

我们还必须看到，尽管自主企业品牌和后来的合资企业品牌开始发力，但现阶段的主要合资公司，在后合资时代将发挥最重要的作用。 他们目前最重要的计划是扩展本土化的生产能力。 大众年生产能力超过340万台，通用汽车正在探索500万台的生产能力体系，丰田、日产、本田、福特的新投资计划也不断涌现。

可以预见，在日益激烈的竞争中，规模较弱的公司将面临再次洗牌的风险。 而且，随着中国市场越来越合理，投机者将被清除。

来源：经济之窗