“PSA欲高端化破局 DS豪华定位挑战大于机遇”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

面对整个汽车市场的停滞和豪华车市场的高增长，psa选择了后者作为发力对象。 在刚刚结束的北京车展上，来自psa的雪铁龙ds企业品牌首次确定了豪华车的定位。

“psa集团很早就来到中国，没有迅速发展，直接与对细分市场的覆盖不全有关。 》标致雪铁龙集团(以下简称psa集团)亚洲运营部商务部总监窦塞尔对《每日经济信息》记者表示。

psa进入中国合资已经20年了，目前国产产品线第一是a0、a、b级车市场，产品数量少于对方大众、丰田、通用、日产等。

据悉，普华永道集团看到了中国豪华车市场的快速发展，制定了比较长安集团合资公司长安普华永道和豪华车市场的快速发展路线。 但是，鉴于目前psa旗下的车企品牌层出不穷，打击豪华车市场无疑是一只危险之手。 据统计，全年标致508和雪铁龙c5仅占国产b级车市场份额的3.1%。

无论是标致还是雪铁龙企业品牌，b级车市场都还有很长的路要走，但是横排空诞生的ds直接从奔驰、宝马、奥迪的嘴里分汤，挑战市场机遇，甚至要大得多

豪华定位是劣势

“对ds来说，最大的挑战无疑是企业品牌。 ”汽车领域记者贾新光分解表示，在一线城市，企业品牌忠诚度已经很高，特别是在豪华车这一细分市场，新企业品牌的进入价格很难预估。

在这种情况下，中国豪华车市场上从未尝试过的法系企业品牌希望进入德国系阵地。 “我们很难评价其他企业品牌。 但是，从我的立场来看，即使被称为审美疲劳，也可能在革新这个。 我觉得他们可能绝对不擅长ds。 》长安psa执行副总裁要展望向《每日经济信息》记者传达。

对ds企业品牌来说，特点来自于在欧洲市场取得的优异业绩。 资料显示，年新的ds企业品牌在欧洲上市，ds3、ds4、ds5三种豪华轿车上市。 在目前的两年中，ds累计取得了20万台的销售业绩。

显然，ds企业品牌希望以此为契机打开中国豪华车市场的销售机会。 从企业品牌的角度来说，这次北京车展，是第一次战斗。 在这次车展上，奔驰、宝马、捷豹等与豪华车企业品牌相邻的长安psa展台显得有些突出，但各种安排无疑都在试图向市场传播高端化的市场形象。

长安psa总裁阿博德强调ds企业品牌的市场定位。 “我们的同行其他公司可以说包括了所有有点国际豪华的汽车企业品牌。 其中肯定包括德国在内的三大企业品牌。 也包括沃尔沃、雷克萨斯等。 这样的目标定位，我们很清楚ds诠释了法国奢侈企业品牌的诸多优势。 ”

但是，在大背景层面上，豪华车市场和进口车市场的扩大必须面对共同缩小的市场环境。 业内分析人士告诉《每日经济信息》记者:“如果与奔驰和宝马比肩，ds的定位显然有点过高。”

另外，据分析，从车型方面来看，ds系列以两个面包车为主，先行国产的ds5是介于mpv和跑车之间的跨界车，这类车型在中国市场属于个性死板的车型，对销量贡献不大。

国产化之路蕴藏着互联网的隐忧

“ds现在是我们中最重要的角色。 应该展望向《每日经济信息》记者传达“首先要确保今年的整体进口车计划”，之后合资自主企业品牌和新能源车将提上日程。 他说:“所有的工作我们都在进行。 关于自主企业品牌和新能源方面的进展，将适时正式发表。”

据说年生产工厂建成后，最早的车型ds5开始国产。 进入国产化后，一期产能将达到20万辆，之后，长安psa企业品牌将在销售渠道、零部件配套等诸多方面大规模扩张。

“国产化之后，正是ds企业品牌真正打击销量的时候。 先行车型显然最重要的是确立品牌曝光度。 ”贾新光提出:“先谈企业品牌，再谈产品，对于想要切入豪华车市场的ds企业品牌来说，应该是一个有效的方案。”

ds企业品牌国产化后，互联网销售扩大。 虽然迄今为止长安扩大psa航线“无人加入”的种种烦恼还没有消失，但应该展望在这次车展上上映“驱魔”。 他告诉记者，“已经收到130家经销商的申请，销售据点今年达到了24家。”

对于经销商网的建设滞后于预期，他解释说:“毕竟是豪华的企业品牌，对我们也有很高的要求，特别是对所在地区的选址要求非常高。”

根据计划，ds企业品牌经销商将覆盖11个城市，首先开展北京、上海、广州、南京等网络一线城市。 之后，在20个城市开展了经销商网络。

按照长安psa此前的计划，长安psa的销售网点每年将达到80家店铺。 在销售区的选择上，一线城市的全面覆盖成为其首要优势。

另外，在零部件配套体系中，先进国产的ds5国产化率不足50%。 解体表明，这一国产化率显然难以支撑长安psa在中国市场的冲激性要求。 对此，应该展望说明:“我们密切关注国产化的选择，因此我们第一辆车的国产化率没有超过50%。” 但他告诉记者，本地化生产和零部件供应是必然趋势，经过一系列选择，长安psa在国产第二车、第三车的零部件选址点已经开展了部分业务。

psa高端化的课题

在中国市场，法系车一直难以占有较高的市场份额，细分市场以中低端车为主。 数据显示，年第一季度，法系轿车销量共计10.89万辆，占全国轿车销售总量的2.89%。 无法与日系、德国系15%以上的销量媲美，与韩国系轿车的销量7.81%也有很大差距。

以psa集团为首的法系汽车企业明显正在加紧变化，细分市场的全面覆盖和车型的高端化已成为第一个突破方向。 已经有20多年合资历史，尚未在B级车阵营站稳脚跟的psa，在欧洲也是非豪华车定位的ds企业品牌，希望在中国能与奔驰、宝马、奥迪齐名。 这成为了psa进入中国20年来最大的难题。

此前，在中国豪华车市场爆炸式增长时，日系豪华车曾试图集中称呼德系豪华车阵营，但由于市场环境变化和自有品牌积淀的原因，日系豪华车阵营曾一度出现销量大幅减少、经销商网络退出、车型缩水等一系列问题。 目前，以雷克萨斯为首的日系豪华车正在回归理性，推进本土化进程中，谨慎调整市场步伐。

即使是在B级车市场深耕多年的广汽本田，利用雅阁雄厚的基础也无法实现3.5升歌诗图的销售，最终不得不推出2.4升版本的车，将价格从近40万降至25万元区间。

在这次车展上，长安psa公布了两个车型的价格范围。 豪华5门轿车进口ds4的价格区间为25万~30万元，豪华跨界车进口ds5的售价为30万~35万元。

关于这个价格，我们必须展望钛。 不要随便，“我们总结了世界豪华车市场。 这个定价可以在现有豪华车市场中打开局面”。

然而，企业品牌积淀不是一朝一夕的事件，ds企业品牌冲击豪华车市场的勇气非凡，但在不多传达技术亮点的情况下，以要点阐述法国奢华的设计理念，可能未必能适应当今的中国市场。

杜先生告诉《每日经济信息》记者，根据psa集团的计划，到2009年将在中国获得8%的市场份额。 他说:“唯一的方法就是开发许多产品。 由于我们正在开发越来越大这个市场覆盖面的产品，我们决定由三家相互独立的专卖店来销售互联网，树立三个不同企业品牌的形象。 ”

psa一直试图回到中国市场的主流地位。 ds已经成为psa企业品牌高端化的唯一负责人。 按照长安普华永道的计划，今年6月，以奔驰、宝马、英菲尼迪等豪华企业品牌为同行业竞争对手的这两款豪华车将正式进口到国内销售，但其豪华车的定位尚需市场检验。

来源：经济之窗