“豪车“卖方市场”被扭转 渠道加速扩张或致危机爆发”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

进入5月，豪华车市场的涨价风潮逐渐消退，取而代之的是各种优惠政策和短期难消化的库存。

“由于众多豪华车公司年护送中国市场，所以无论是国产车的生产还是进口车的引进，都会在年初集中爆发。 》北京辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)社长迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时表示，中国豪华车市场的扩张幅度全面收窄，这也是豪华车制造商没有料到的。

以德国系三强为首的一线豪华车公司，目前被动逆转了去年“卖方市场”的强势地位。 奥迪企业品牌1~4月的销量增长42%的背景下，上市之初就呈现“涨价无薪乘车”的q5车型，已经出台了市场优惠政策。 奥迪企业品牌经销商告诉《每日经济信息》记者，旧a6l目前市场优惠3万元以上，车辆充裕。 另外，其他两个德系企业品牌的市场优惠政策也很明显。

在滞销的情况下，豪华车市场渠道的扩大速度逐渐加快。 迟枫告诉《每日经济信息》记者，今年北京市场新建的经销商网站中，豪华车的比例超过60%，这无疑将积攒更为严重的市场泡沫。 “这不是豪华车市场最艰难的时期。 今年年底的形势将更加困难。 ”亦枫预测。

重金在中国市场布阵

根据亚市公布的数据，4月豪华车价格指数持续下降，与前两年形成鲜明对比。 由于5月份从以前开始就进入了销售量低迷期，所以价格指数有进一步下降的风险。

“从过去两年的高速增长开始，增速变窄，豪华车市场经历了一个理性回归的过程。 ”一位市场分析师表示，4月豪华车市场几乎持续了上月的下降趋势。 值得观察的是，三大豪华车企业奥迪、宝马、奔驰在中国市场的销量占其集团销量比重增长显著，为了扩大市场占有率，各厂商的价格战已经如火如荼。

对市场动向感受最明显的无疑是来自市场第一线的经销商。 据《每日经济信息》记者采访，目前豪华车价格上涨现象已基本消除，除部分小车型因供货问题缺货外，大部分车型还呈现不涨价、有现车的情况。

根据亚洲市场的销售情况，奥迪q7的折扣在10万元左右，路虎捡极光没有提高价格，但国产车奥迪q5、奔驰glk、BMWX1都恢复了原价销售，车辆充裕。 BMWX1因为铁西工厂没有完全运转，除了要等一个月左右之外，奥迪q5、奔驰glk都有现车。 市场人士向《每日经济信息》记者表示，随着铁西工厂本月正式投产，宝马x1的等车情况有望很快好转。

在滞销的情况下，豪华车市场渠道的扩大速度逐渐加快。 迟枫告诉《每日经济信息》记者，今年北京市场新建的经销商网站中，豪华车的比例超过60%，这无疑将积攒更为严重的市场泡沫。

“这不是豪华车市场最艰难的时期。 今年年底的形势将更加困难。 ”亦枫预测。

“据我了解，豪华车公司内部与中国市场的增长目标相比超过了30%。 这确实在以往的生产能力配置和车型分布上偏向于中国市场。 ”亦枫告诉记者。

进口suv增长率仅为14.5%

根据海关数据，年4月海关汽车进口量为88051辆，比去年同期增长21.9%，其中轿车进口量为86074辆，比去年同期增长22.0%。 1~4月，海关汽车进口量比去年同期增长21.6%，为372450辆，其中轿车进口量为364229辆，比去年同期增长21.8%。

另外，在中国市场，进口车的销售已经呈缩小趋势，整体市场优惠额持续增长，各细分市场也出现优惠销售，优惠额持续环比增长。

根据中进汽车贸易总结的进口车价格指数，“4月份进口车整体价格优惠指数为-2.94，市场优惠金额从3月3.79万上升到4月的4.45万，比上个月增加0.66万。 ”

价格进一步回调，车型结构也比去年发生了明显变化。 “年1~4月3.0l以下的市场占有率达到82.4%，比年81%上升1.4个百分点。 》中进汽车贸易市场部经理王存对《每日经济信息》记者表示，进口车结构调整仍在继续，其中排放量下降趋势明显。

细分市场方面，进口车、suv车、mpv车4月进口量分别为3.6万辆、4.6万辆、0.5万辆，份额分别为41.7%、53.2%、5.1%。

值得注意的是，从4月份进口车车型同比增长率来看，mpv车型增长率最高，达到55.2%。 轿车增长率为25.5%； suv模型的增长率最慢，为14.5%。

1~4月累计进口轿车比去年同期增长21.8%，为36万4000辆，其中进口轿车增长率最高，进口suv增长率明显放缓。

补偿性增长消失

“豪华车这个细分行业在中国属于新兴市场。 这是因为与其他市场相比，必然存在滞后现象。 ”迟枫在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这种增长只是补偿性的，不是非合理的增长。 因此，这个细分市场一定符合以前流传下来的汽车市场增长规律。

在豪华车市场份额的补偿性增长中，降价无疑是在日益激烈的竞争环境下抢占市场份额的最直接途径。 以奥迪为例，去年的销售额为30万美元，但今年设定为40万美元，一些汽车企业为了实现销售额目标而引发了价格战。

另外，今年豪华车公司在中国市场的销售目标普遍激增。 除了之前传来德系三强外，以克莱斯勒为代表的美系豪华车强势回归，以雷克萨斯为代表的日系豪华车重鼓，以ds为代表的法系豪华车加速了中国市场的布局，这些都为豪华车行业增添了不明因素。

奔驰今年2月爆出豪华车降价热潮后，目前的市场状况并未持续上升。 在记者走访市场中，奔驰经销商在3月降价促销结束后，库存明显上升，反映国产车的e系列和c系列最为突出。 “第一，顾客对市场前景的不确定性揭示了‘持币买进’的现象。 ’这家经销商告诉了《每日经济信息》的记者。

对此，迟枫向记者分析称，与去年相比，豪车市场增长率明显下跌，随着生产能力的扩大，产品结构既有进口车，也有新国产车，无论是目前的规模还是潜在的规模都在增大，但市场在缩小。 因为竞争压力很大。 另外，豪华车企业品牌国产化进程加快，市场对豪车国产化后价格下调的预期也是目前进口豪华车市场增速收窄的重要原因。

迟枫告诉《每日经济信息》记者，“豪华车经销商不仅赚钱，还将回到之前流传的经销商三三种模式，即利润、持平、亏损各类到经销商总比率的三分之一。” 他还警告说，到今年年底，豪华车市场经销商将面临更加严峻的市场环境，临界点将会到来。

来源：经济之窗