“救市政策露苗头 汽车下乡有望再次出台”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

在汽车领域推出的刺激政策越来越清晰了。

消息称，年初以来，汽车市场持续负增长，因此新的刺激政策将于下月出台。 据悉，政策副本包括年终汽车下乡和退保两大补贴政策。 “市场调查、政策的初步框架和相关补贴标准已经基本制定，但还需要适时制定。 ”一位汽车行业人士向《每日经济信息》记者透露。

中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈告诉《每日经济信息》记者，汽车领域是拉动整体经济增长的最重要因素之一，这在提升整体市场环境的大背景下，制定刺激政策就不足为奇了。

具体针对汽车领域，分析认为，无论是从汽车产业拉动内需方面，还是扩大中西部农村市场方面，确实都需要“汽车农村”政策的支撑。 此外，该政策对自主企业品牌汽车公司的支持最为直接，这也是政策的重要目的之一。

据工业和信息化部有关人士介绍，今年年初，一系列政策的频繁出台，明确了政策的信号。 值得注意的是，在刺激汽车的新政策中，节能、新能源汽车、小排量、自主企业品牌等成为未来利润增长政策的关键词。

鼓励改变方向

“目前，中国汽车市场的变化中，以政府的自主规制和市场诱惑为主。 》中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

在这种情况下，政策的长期性和稳定性对汽车市场尤为重要。 他应该分解，在制定政策时，不要出现“突然踩油门和刹车”的状况。

姚杰强调，汽车领域需要长时间的统一引导政策，短时间的政策对整个产业的引导作用，在政策到期后必须发生召回，不利于产业成熟。

对此，杜芳慈对汽车公司也表示:“出台刺激性费用的政策是件好事，公司可以利用这个机会增加汽车的销售额，但公司不能因此而疏于研发等方面的投资。 刺激政策失效后，公司将根据市场轨迹迅速发展。 ”

从2007年开始，自主企业品牌汽车公司遭遇了“内忧外患”的市场环境。 另一方面，鼓励自主企业的品牌政策相继失效，限购政策将在自主企业品牌一线城市的快速发展中造成更大的伤害。 另一方面，合资公司纷纷押注中国市场，车型覆盖与自主企业品牌重叠，价格进一步下跌，使得自主企业品牌的市场环境变得“雪上加霜”。

对此，北汽集团董事长徐和谊表示，对自主企业品牌来说，“十一五”是预选赛，“十二五”是选拔赛，到了“十三五”将是淘汰赛。

在这样的困境中，各方多次呼吁制定相关政策。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，在此前的政策失效后，1.6l以下车型的市场份额明显下降。 他强调，有必要制定鼓励小排量车快速发展的政策。

国家新闻中心新闻资源部主任徐长明也强调，目前中国市场高端化、豪华车盛行、suv热已成为三大主要优势。 但是，“形成这些趋势的动因不仅自然不会发生变化，有时还会继续强化趋势。 这是因为只能依赖政策外力的作用进行调节。 ”。

仔细观察新政的刺激作用

“在汽车销量明显如此惨淡的情况下，出台刺激支出的政策，将对短期销量的增长产生非常明显的作用。 ”汽车领域的分解师贾新光告诉《每日经济信息》记者。

根据中汽协的统计数据，今年1~4月，我国汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量比去年同期增长0.47%，下降1.33%。 这4个月轿车生产台数为507万4100辆和504万9100辆，比去年同期增长3.99%，增长1.89%。 其中，自主企业品牌的市场表现更差，库存量已经超过去年的最高点。

为此，信达证券汽车领域拆解邢海芝记者表示，国家此时出台刺激支出政策，对国内公司稳步发展、资金更灵活周转有一定帮助，在一定程度上可以处理自主企业品牌的困境。

据分析，当前的宏观背景与2008~2009年面临金融危机冲击时类似，政府也同样面临着较大的稳定增长压力。 汽车领域作为拉动经济增长的主要环节，新政的出台将对领域本身和整体宏观经济产生巨大的刺激作用。

资料显示，汽车下乡补助政策于2009年3月启动，截至年底，国家投入50亿元。 汽车的拆卸政策也于2009年6月公布。 数据显示，用旧换新政策每年拉动过382亿元的新车。

这些业内人士告诉记者，“此次再次出台政策刺激汽车费用，在于补贴额度，这也是此次政策中重要的讨论环节。” 他分析说，补贴额度小，不会起到刺激经济的效果，但补贴额度过高，对当前自主企业品牌的快速发展没有好处。

另外，有消息称，与上次补贴相比，即将出台的刺激政策补贴范围将有所调整。 补贴要点是小排量汽车和新能源汽车，代收补贴范围以小排量轿车为主，自主企业品牌轿车可能得到特别支持，不符合政策和相关法规要求的车型将被排除在补贴范围之外。

来源：经济之窗