“80亿押宝新能源产业 长城与外资合作不合资”

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根据企业计划，长城汽车将拨出50亿元用于建设新的技术中心，开展技术水平的研发，其中10亿元用于新能源的专业化和产业化，30亿元用于搭载节能和新能源技术的产品的研发[/br/ ]

日前，长城汽车董事长魏建军在《证券日报》上表示，截至2007年，长城汽车将投入80亿元用于汽车产业链布局，其中最重要的是节能和纯电动汽车产品的研发

长城 另外，30亿元将用于搭载节能和新能源技术的产品开发。

技术合作模式的转变

“长城与coda企业的合作是特征互补。 ”对于最近与美国辅导班的合作，魏建军这样说道。 凭借长城的制造力和科达企业在电动驱动系统和电池方面的技术特点，双方将在年内实现首次电动车批量生产。

根据双方的协议，合作也是各自需要的，通过这种合作技术的共享，通过共同的技术研究开发，分别销售到不同的市场。 “以长城为基础，我们给他替补，那就打那个市场。 我们要建立我们的市场。 ”

但是，这种合作不合资的模式不仅在长城纯电动汽车行业，在之前流传下来的节能动力的构建上，长城和国际巨头之间也是如此。 据悉，为配合

国家节能减排、低碳环保汽车快速发展政策，长城汽车从2005年开始进行节能和新能源车的预研。

2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，与多家国际知名零部件企业建立战术合作关系。 同年8月，长城汽车与德国博世企业合作，成功开发了“智能节油王”intec电控高压共轨2.8tc、2.5tc柴油机，改变了“suv油老虎”的观念。

目前与长城维持战术开发合作的外资零部件巨头包括发动机、变速器设计的博世、马勒、四轮驱动技术的博格华纳、动力总成的德尔福等12家公司，合作复制品也是

“与外资大公司合作，但不合资。 这是因为从零部件开发行业的产业来源来看，长城拥有独立的知识产权，利润也控制在自己手中。 》除了销售额增长的原因外，长城汽车信息总监商玉贵近日在《证券日报》上表示，公司整合顶级资源能力更为重要。

节能产品占主导地位

长城汽车虽然已经与美国coda企业签约生产纯电动汽车(新能源车)，但长城汽车的重点仍然是节能产品(混合动力，

在未来3年的80亿元投资中，50亿技术中心的相关投资将10亿用于新能源车行业，包括混合动力车。

其中根据计划，万里长城将在年前实现纯电动平台和混合动力平台的量产化。 前者侧重于新能源车的开发，后续将陆续推出纯电动汽车。 混合动力平台偏向于哈佛h系列的产品开发，该系列将搭载“长城新一代混合动力系统”。

在其他30亿元的产品开发中，除车型开发外，核心零部件开发均投入小排气量高性能蒸汽、柴油发动机，共有11种，其中汽油发动机7种，1.0l、1.3l 环保柴油机有4种

在最近开幕的长城科技节上，展示了2.0柴油机、2.0t汽油机、1.5t汽油机3种量产发动机，霍夫米系列、h 其他3种为1.0l直喷增压发动机、3.0l直喷增压发动机、1.3l直喷增压发动机，都是正在研究开发的产品。

长城内部人士表示，未来哈佛企业品牌推出的高端车型，也将优先采用上述长城节能引擎。

节能产品占主导地位。 魏建军表示，公司要跟上市场，混合动力或插电式混合动力最起码是安全的，但纯电动汽车目前在价格上和配套设施上都存在问题，阻碍了市场规模。 因此，在汽油发动机中进行综合混合动力和插电式混合动力是现实的。 “年前，我们只制造了一辆纯粹的电动汽车。 剩下的是混合动力。 ”

来源：经济之窗