“长城轿车再做减法 调整分网策略保经销商利润”

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经过记者刘卫琰从北京出发

活跃在suv市场的万里长城汽车，在轿车事业中占1、3成的比例。 在经历了精灵和酷熊车的停产后，最近传出了令人自豪的停产新闻。

长城汽车销售企业副总经理兼信息发言人商玉贵在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“目前，浮夸还在生产，1.5l和1.3l的车型仍在生产，但不排除这辆车将来停产的可能性。”

长城炫丽曾经是“万台级”俱乐部的一员，现在销售额下滑很厉害。 数据显示，5月长城炫丽车销量为783辆，前5个月累计销量为5556辆，比去年同期减少67%，没有达到去年同期的一半。

一位长城汽车内部人士也向《每日经济信息》记者透露。 “现在生产得非常耀眼，但停产是迟早的事。 ”

根据长城汽车的计划，在哈佛冲刺到高端市场，不断推出新车。 然后，他说:“轿车不断减法，不仅光辉的未来有可能退出历史舞台，而且已经普及了一年多的腾翼c70的生产时间再次落后。 未来一段时间，长城轿车将积分c30和c50两种车。 ”长城内部的人说。

现在，为了使为数不多的轿车成为精品，“长城汽车决定用涡轮增压技术武装这些车型。 除了目前发售的1.5t发动机外，即将发售的1.3t也将搭载在长城c30和长城c50的车型上。 ”长城内部的人说。

要点制作c30和c50

从长城轿车的快速发展过程来看，上市的车不少。 从最初的精灵到现在多次出现在车展上的最高级车长城c70，长城已经制造了近10种轿车，现在所剩无几。

商玉贵坦言:“在制造轿车的道路上，长城汽车确实绕了很多弯。”

长城轿车“处女秀”的精灵，没能准确定位，价格太高，以失败告终。 之后上市的酷熊也因为设计过于个性，不符合中国客户的审美观点，最终被市场抛弃，从批量生产变成了订单生产，最终停产。

长城轿车的项目岌岌可危的时候，正是辉煌送来了曙光。 这辆车上市不到一年就进入了月销“万辆俱乐部”，为长城轿车的迅速发展做出了巨大的功绩。

但是，辉煌的日子并不长，在销售额达到高峰之后开始下降。 特别是今年，那个月的销售额已经下降到了千台级。

“虽然目前不能满足市场的要求，但长城c30、c50销路很好，停产也是情理之中。 ”上述内幕说。

“根据长城汽车轿车产品转换的规律，许多销量不好的轿车型号在成为小型suv或跨界车后，退出了历史舞台。 ”行业专家就是这样解体的。

据悉，哈佛m1是在停产的精灵模型平台上开发的，m2是以酷熊为基础设计的，凌骄在制造出跨界车的腾翼c20后退出。

“用引人注目的平台技术制作的哈佛m4登场了。 目前订单可以。 ”商贵说。

精灵、酷炫、凌骄等车型相继停产，华丽退出历史舞台，推迟了高端轿车长城c70的上市时间。 目前长城汽车轿车行业只有长城c30、c50、c20三种轿车，销量不多的mpv车型v80目前也是轿车企业品牌的旗下。

“长城轿车未来的战术是减法。 未来一段时间，长城轿车将积分c30和c50两种车。 ”商贵这样说道。

小型suv进入轿车互联网

长城汽车将c30、c50两种车型作为未来快速发展的重点，但只有两种车型如何支撑轿车企业品牌的快速发展仍是一个课题。 长城汽车有自己的计划，“我们将推出涡轮增压版本。 未来，1.5t和1.3t两种涡轮增压发动机都将搭载在c30、c50两种车上，将提高这两种车的竞争力，使这两种车成为精品。 ”长城的相关人士说。

长期以来，长城汽车的轿车产品中搭载了三菱制造的1.3vvt和1.5vvt发动机。 这两种发动机已经采用多年，技术特点已经丧失。 为了消除技术瓶颈，长城汽车几年前就开始开发涡轮增压发动机，并与包括里卡多在内的知名发动机开发企业进行了合作。

年，长城汽车宣布量产1.5t发动机后，将其首先搭载在腾翼c50车身上。 另外，商玉贵表示:“目前长城汽车正在开发1.3t发动机。 该发动机量产后，也适用于c30和c50两种车。 ”。

长城汽车致力于制造c30、c50两个车型，同时两个车型的终端销售额有所增长。 但是，对于销售任何轿车的经销商来说，只依赖两种主销售车来支持网络销售并不容易。 特别是，面对目前我国自主企业品牌市场份额减少、利润不断缩小、经销商压力不断增大的情况，如何保证经销商利润成为另一个课题。

长城汽车两年前曾提出“按车型划分网络销售”的构想。 当时，起源于哈佛suv和皮卡的长城汽车，在目前的经销商体系中，大部分经销商拥有皮卡和suv车型的经销权，以北、上、广等为代表的一线城市认可了可以销售轿车、suv、皮卡的经销商。

现在，随着轿车车型的减少，长城的分网计划将再次调整。

长城内部人士表示:“长城的经销商政策比较灵活。 为了保证经销商的利益，将哈佛m2、m4等小型suv机型带入轿车互联网，与轿车并行销售。 ”

“多年来长城汽车一直保持着稳定稳定的作风，但在我国自主企业品牌纷纷进入高端、占领高端阵地的基础上，长城汽车仍然徘徊在a级阵营，甚至更小的车型阵营。 这可能会成为未来迅速发展的危险。 如果一切都准备好了，准备进军高端阵营，能不能再分一杯羹，不好说。 ”行业相关人员解体。

来源：经济之窗