“豪华车高增长背后降价潮起 经销商盈利能力减弱”

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经记者刘旭从北京出发

与整体汽车市场所表现出的惨淡经营明显不同，豪华车仍保持着自年来的高速增长。 数据显示，在豪华车市场一直占据强势地位的德国系企业品牌，销量持续上升，奥迪、宝马在中国市场的销量均超过30%，增长为轿车的4倍以上。

即使是被渠道拖累的奔驰企业品牌，今年上半年的销售额也达到了11%。 另外，由于基数少，今年上半年捷克路虎在中国市场取得了百分百增长的惊人成绩。 与许多难以实现销量目标的合资企业相比，豪华车显然“风景一人好”。

但值得观察的是，从供不应求的豪华车“涨价时代”到刺刀红火的“血本无归”，市场几乎没有转移。 市场一次比一次降价促销还激烈，把国内汽车市场的新闻传播给了在海外远程操作指挥的跨国公司的高管们。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《每日经济信息》记者表示，虽然大幅降价优惠推动了豪华车整体销量的增长，但经销商的赢利能力明显下降。 从目前的市场惯性来看，预计今年年底，豪华车市场的增长率将再次回升。

豪华车市场降温

“进口车，特别是豪华车市场去年讲述了‘春天的故事’，无论是量还是利润都很可观。 今年上半年演了《虚度岁月》，竞争惨烈。 ”。一个市场解体者开玩笑说。

在豪车市场持续降温的今年2月，奔驰s级引发的价格战，现在豪车市场的降价热潮越来越激烈。

《每日经济信息》记者访问北京豪华车市场时，很快发现10万元的让座在中级豪华车中已经很普遍了。 100万元的进口豪华车，30万左右的市场优惠并不少见。

“由于经济和市场因素的变化，进口车市场改变了去年人气、人气、利丰的局面，今年上半年豪华车市场起伏激烈，经营风险加大，市场结构面临重建。 ”颜景辉的解体。

在中档豪华车中，以奥迪a6l为例。 在北京老牌奥迪经销商处，记者获悉，上市三个月来，新a6l出现了优惠促销情况。 经销商向记者表示，如果不抓紧车，到今年下半年优惠幅度将进一步加大。 奥迪a6l转型结束后，6月份a6l销量小幅下跌，销量为1.2万辆。 5月，转型期间的奥迪，老a6l市场优惠达到5万元以上，对销售额造成巨大冲击。

“从两年前的高速增长开始，与一年前相比，增长率变窄，豪车市场正在经历合理的回归过程。 ”市场解体者向记者表明。 今年上半年，豪华车市场整体好于车市整体，市场热度明显下降。

值得观察的是，与市场降温相反，豪华车公司对中国市场的依赖度日益增加。 今年上半年，中国延续了宝马、奥迪全球第一大单一市场的位置，比重进一步增加。 宝马汽车相关人士表示，随着7月中旬加长版的新3系上市，该车将成为推动下半年在中国销量增长的首要力量。

前所未有的豪华车企业品牌保持着前所未有的特色地位，而中国市场上被加速追赶的新企业品牌更是“分秒必争”。 捷豹路虎合资工厂日益临近，全球首席执行官施韦德频繁到访中国，最近他也表示:“未来中国将成为捷豹路虎全球第一大市场。”

另外，将中国市场提升至“最重要”地位的日系车企业也打算通过豪华车扩大其在中国市场的份额。 英菲尼迪国产进入倒计时，雷克萨斯也以复兴中国市场为战术目标。

经销商降低利润以降低库存

在市场终端方面，大幅降价优惠推动了豪华车整体销量的增长，但经销商的赢利能力大幅下降。 今年上半年，豪华车市场表现出的优势是跨国汽车制造商主动采取降价保证措施，销售额整体提高，出现规模效益，导致库存增加，销售不畅，迫使经销商大幅盈利，迅速消化库存，加快资金转移。

但是降价是一把双刃剑。 大幅度降价将加强豪车市场的前景。 另外，日益增长的豪华车销售网点数量分流了目标客户市场，导致单店客流量增长乏力和下降。 然后利润大大挤压了自行车利润空之间，减少了经销商的实际利润。

从诉求上看，市场解体者认为，宏观经济增长放缓，严重影响了豪华车的诉求增长。

考虑到市场风险，一些豪华车公司可能倾向于“回归理性”。 一汽-大众奥迪事业部的薄石社长在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“对豪车市场的下跌趋势进行了预测。 今年下半年的中国豪华车市场将比以往更加重要。 ”。

“从产品供应来看，德国总部目前认识到中国市场增长放缓，对中国市场的供应减少。 下半年引进中国的车型结构也将有所更新，小排气量、节能型产品将成为首选的新产品引进方向。 ”。 奔驰(中国)相关人士这样告诉《每日经济信息》记者。

但是，随着国产车不断增加，新企业品牌不断涌入，将刺激并进一步增大中国豪华车市场的容量。 但是这个市场的容量有多大呢，这个严重的问题被各豪华车制造商的老总们抛出了。

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来源：经济之窗