“英菲尼迪重金布局互联网建设 加码国产后渠道话语权”

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经过记者刘卫琰从北京出发

英菲尼迪宣布国产一个多月后，世界第一家旗舰店正式在北京落户。 在中国汽车市场销量增速放缓、豪华车市场萎缩、经销商压力不断加大的情况下，英菲尼迪仍在加强中国市场，体现出中国市场的重要性和英菲尼迪的重视程度。

英菲尼迪在渠道方面的布局才刚刚开始。 英菲尼迪中国事业总部社长吕征宇表示，今年这样的4s店将相继在上海、广州、成都等地建成，将来旗舰店将占总经销商数量的10%~15%。 到了2004年，英菲尼迪在中国的4s店将从现在的60家增加到140~150家。 英菲尼迪加快了进口车的路线配置，国产化也在加速，但国产后的路线计划还没有公布。

世界第一家旗舰店在中国定居了

最近，英菲尼迪全球第一家旗舰店在北京揭幕。 该旗舰店董事长王小明表示，该店投资是普通4s店的两倍，旗舰店与普通4s店最大的区别在于单独设立了概念车展示区，除了展示、销售、售后服务等功能外，还设立了培训中心，华北区的经销商

“在中国车市增速下滑、豪华车市场寒冬即将来临的情况下，英菲尼迪及其经销商仍在大力打造这家店，充分体现了英菲尼迪对中国市场的重视。 ’汽车资深分解师钟师说。

势头的扩张对英菲尼迪来说只是开始，今年上海、广州、成都的旗舰店相继建成，这样的旗舰店占该企业品牌在中国经销商数量的10%~15%，培训基地也是这些旗舰店的重要组成部分

根据英菲尼迪的计划，将来中国将进一步扩大普通4s店的数量，到年4s店的数量将从现在的60家增加到140~150家。

业内专家表示，“英菲尼迪并不是不想销售，而是目前吕征宇正致力于将企业品牌的树立放在第一位。 毕竟，这个企业品牌进入中国时间短，实力不够，无法与宝马、奔驰等企业品牌相抗衡。 ”

数据显示，今年上半年奔驰、宝马、奥迪销量分别达到10万辆、15万辆、20万辆，在豪华车市场的占有率不言而喻。 对英菲尼迪来说，今年的3万辆目标能否实现还是个未知数，是否需要修改目标还需要“仔细研究”。

但是，吕征宇认为英菲尼迪是提升企业品牌的好时期。 中国豪华车寒冬将至，众多豪华企业品牌开始降价销售，进入恶性竞争。 “这个时候，英菲尼迪不会参加价格战。 我们不会牺牲经销商的利润来换取销售量的暂时上升。 这个时候，我们必须把提升企业品牌作为首要任务”。

为渠道谈判增加发言权

无论是在中国扩大渠道，还是利用豪华车提升企业品牌的影响都很大，英菲尼迪的最终目标都是为国产项目的谈判做好准备。

5月28日，英菲尼迪国产项目正式启动，生产基地落户襄阳，在天籁、楼兰和襄阳工厂进行混线生产，年英菲尼迪企业品牌首次正式推出国产两种车型。

在英菲尼迪国产的众多细节中，没有提到路线计划，这可能会成为未来合资双方争夺的焦点之一。

吕征宇不管国产与否，都一直强调“英菲尼迪是企业品牌，是渠道”。 ”。 但是，国产后的英菲尼迪是否进入了这条路线是个问号。 目前英菲尼迪在中国还是事业部，不具备法人资格，但合资后的产品放在东风日产合资企业，英菲尼迪在该企业没有股份。 这是因为在未来国产英菲尼迪的路线决定中没有什么发言权。

因此，钟师表示:“在国产之前英菲尼迪扩大网络，提高品牌曝光度，将为在国产车销售渠道谈判中获得越来越多的话语权创造有利条件。” 将来即使国产车不进入英菲尼迪的进口车路线，继续扩大网络对提高英菲尼迪在中国的影响也是非常有益的。 ”

来源：经济之窗