“马自达反思1%微增 进口车收权强化本部营销”

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经过记者的祝贺从北京出发

拥有长安汽车和合资企业对等股权的马自达正试图改变中国汽车市场企业品牌的弱势地位。

今年上半年，汽车市场整体疲软，但与其他许多合资企业两位数的增长相比，马自达上半年在中国的销售额只增长了1%。 这1%的增长靠长安马自达拉动。 马自达中国近日公布的数据显示，今年上半年马自达在中国销售了10.4万辆。 其中，一汽马自达销售5.74万辆，同比减少10%。 长安马自达的销量达到4万4600辆，比去年同期增长22%。

“长安马自达的业绩和我们的预期一样，特别是去年第四季度，长安马自达的新mazda3星也为销售额做出了巨大贡献。 》马自达(中国)管理有限企业董事长兼首席执行官山田宪昭日前对《每日经济信息》记者表示，“一汽马自达没有新型车，受各车型竞争的影响，遭遇市场困难。 ”。

各跨国公司已经意识到中国市场已无法维持30%以上的高速增长，但他们希望通过调整继续扩大市场份额，马自达也不例外。

今年4月，马自达不仅将进口车的管理权交还给马自达(中国)，还改变了在中国的管理组织架构，取消财务部和销售部，改为第一事业部和第二事业部，分别管理一汽马自达和长安马自达。 山田宪昭将此次组织结构调整解释为“今后也将维持与两个合作伙伴的业务交流”，实际上明确了要加强在中国的管理功能的意图。

1%增长的背后

“两条路线中，现有车型还非常少。 目前一汽马自达和长安马自达各有3种车型，但从产品种类上来说，还不够。 将来给两个合伙人各增加五个车型。 ”在解体目前马自达在中国市场的劣势之际，山田宪昭坦率地承认。

与一汽合资近8年后的马自达，此前依靠马自达6这一单一车型征服中国市场，引进小型车，现在马自达的高管们也意识到了产品线的薄弱。

同为日本汽车企业的丰田、本田、日产，近年来全线引进了小型车、中级车、高级车，甚至是suv、mpv的细分车型。 今年上半年，这三家日系汽车企业表现出了强劲的增长。 其中，suv模型成为拉动增长的重要力量。 丰田rav4上半年实现6.04万辆的销量，比去年同期增长50.2%。 本田cr-v上半年销量8.88万辆，比去年同期增长50%，日产的逍客销量6.81万辆，比去年同期增长44.1%。

“15日正式发售的cx-5是马自达首款使用‘创驰蓝空’技术的车型。 ”山田宪昭说。 该机型定价在23万~28万元的价位，也是国产高端suv分布的区间。 “我们的同行竞争对手是本田cr-v、丰田rav4、大众途观。 ”山田宪昭说。 该车型上市后将通过长安马自达的渠道销售，明年内将在长安马自达的南京工厂投放国产。

利用这种新车型，马自达希望回到最具成长性的市场空之间。 在这个市场空之间也已经密集分布着途观、rav4、cr-v、汉兰达、森林等众多车型。 与前者相比，马自达想以“创造蓝天”的技术吸引顾客的目光。

“我们今后投入市场的新车型将全部搭载创驰蓝空技术。 我们在中国的年销量将达到40万辆，其中80%将搭载创驰蓝空技术。 ”山田宪昭说。

进口车路线的领取权

“关于进口车的进口权和销售权，现在马自达(中国)负责，包括以往这些进口车的车型在内马自达)中国)负责。 ”山田宪昭告诉《每日经济信息》记者。 这是在今年4月马自达宣布取消一汽马自达销售有限企业进口车总代理权后，重申马自达中国的管理范围。

收回进口车代理权后，马自达(中国)将独享马自达在中国的进口车利润。 近年来，马自达在中国的进口车销量逐年上升。 据统计，年马自达在中国的进口车销量为1.4万辆，这个数字占马自达去年在中国销量的6.5%。

与过去相比，马自达在中国的管理比较“宽松”。 虽然两个子企业的产品定位不一致，但一汽马自达和正式更名的长安马自达基本上都是各自为政，在市场上各自进行独立的营销和宣传，很少突出“马自达”这个主要企业品牌。

马自达的领有权也正式从一种全新的进口车cx-5开始。 “并不是所有长安马自达经销商都能经营进口车，马自达(中国)需要进行筛选。 》长安马自达执行副总经理宽昆·宽文对《每日经济信息》记者表示，“目前，北京3家4s店可以经营进口车，其他地区的经销商需要向马自达(中国)提出申请。 ”。

转换为三、四线市场

年末实行轿车总量管制时，马自达在北京的销售额有透支的费用，随后马自达的销售额下降。 今年，广州的限购也让各大汽车制造商不寒而栗。

“去年，马自达在北京的销售额逐渐回升，到今年已经回升了很多。 其第一个原因是，车牌号颠簸的人开始买车。 另一个原因是汽车的更新换代量增加了，所以今年我们在北京的业绩上升了。 山田宪昭说:“当然，限制政策的推出会对我们的汽车制造商产生巨大的影响，作为汽车制造商，我们不想推出这个政策。 但是，在某个大城市，由于交通问题而难以应对，制定这个限制政策也是没有办法的。 ”

无论各汽车制造商多么不情愿，面对国内日益频繁出现的监管城市，各汽车企业必须对照市场环境的变化来改变战略。 马自达(中国)高管层已确定从沿海汽车保有量高的城市向内陆转移，挖掘二、三、四线城市的成本潜力。

“在中国的内陆地区，三四线城市的诉求正在高涨，即使大城市采取了管制政策，但整个中国市场仍处于增长空之间，因此，今后将致力于内陆地区和三四线城市的开发。 ”山田宪昭说。

“从目前我们销售网络的比重来看，内陆地区约占45%，沿海地区约占55%。 今后，重新开发的销售互联网将集中在内陆地区。 ”山田宪昭说:“今年年初，我们的4s店有365家，计划到今年年底增加到420家，新增加的55家大部分都在内陆地区。”

预计挖掘二、三、四线市场将成为各大汽车企业维持增长的新支点。

来源：经济之窗