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经记者刘旭从北京出发
作为东风日产致力于下半年销量的战术模型,新一代轩逸日前正式发售。 新堂、9.98万元的超低价、东风日产在a级车市场的“挂牌位置”意图明显,“月销售2万”的目标是德国系a级车的转型。
7月19日,新轩逸重磅登场。 8月,在上海大众A级车旗舰机型新一代登场的今年年底,一汽-大众新宝来也将转型上市。 加上此前新速腾、新福克斯在这个市场的强劲业绩,a级和a+级细分市场成为继b级车之后最新的“兵家必争之地”。
“b级车市场的结构基本形成。 在新迈腾和新帕萨特两强并立的情况下,具有这个市场自古流传特点的日资企业品牌,开始将战术重点重新定位在a级或a级+市场上,在这个企业品牌溢价尚未完全形成的细分市场上,以“错位竞争”为特 ”中国汽车流通协会副会长迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时表示。
6月,新快腾1.9万辆的销售成绩成为a+级市场的新霸主,b级车市场受压后,在A级车市场的反击成为日系车企的必然选择,在这种竞争背景下,新轩逸无疑都承担了重道。
从“中规中矩”到“重任”
“轩逸是东风日产的销售,一直处于中间水平。 》一位北京地区东风日产经销商对《每日经济信息》记者表示,轩逸虽然是东风日产的行驶量车之一,但一定不是最强的一辆。
东风日产产品序列中,a级车市场产品众多,目前有阳光、骐达、骆威和轩逸四大产品序列,本公司品牌价格存在重复情况。 上述经销商告诉记者:“新轩逸价格公布后,经典和骐达的售价也存在交叉,制造商希望实现全价位区间的全面覆盖。”
对于这种情况,东风日产显然早有考虑。 与新轩逸做的经销商培训文案比较,短期内新轩逸主打1.8l模式,不做大规模铺货,卖点是打造轩逸强大的产品力。 因此,后a+级车市场的激烈竞争造就了“企业品牌”这个品牌。
随后,竞争车陆续抵达后,新轩逸将产品战术积分转移至1.6l车型,主打这款车中的价格特点,营销积分将转移至强势售价带来的“越级享受”。
东风轿车企业社长松元史明在接受《每日经济信息》记者采访时坦率地承认,根据目前顾客对小排气量的关注,未来1.6l的排气量可能会稍受欢迎。
今年下半年,面对55万辆的销售任务和市场占有率排名第一的“大本营”广州限购政策,东风日产明显压力激增。
“今年的经济形势不好。 据半年统计,无论哪种车型,我们都有一定的压力。 ”一位东风日产经销商告诉记者,对北京市场来说,要完成今年的销售任务,经销商还存在不少挑战。
在B-班车竞争日趋激烈的情况下,蒂安卢要获得越来越多的市场份额并不容易。 在受新福克斯的夹击,骐达难以支撑销量的情况下,东风日产已经将冲击销量的接力棒推广到了“中规中矩”轩逸车。
据悉,东风日产内部对新轩逸的销售目标是每月销售2万辆。 对此,松元史明表示,虽然无法明确具体的销售目标,但可以与目前市场热门车型相提并论,新轩逸的定位是这个细分市场的领头羊。
日系企业品牌的主要错位竞争
在东风日产内部,新轩逸的竞争车位于同为日系车的卡罗拉和思域,以及大众企业品牌朗逸和新宝来。 相对于这些车型上半年的销量,卡罗拉、思域、轩逸三大日资企业品牌a+级车的销量之和,南北大众朗逸和新宝来都还有差距。
在这个细分市场上,上海通用汽车同样备受瞩目,上半年以14.67万辆的销量位居a级车市场首位,但通过伊兰特+的悦动集团,北京在a级+市场站稳脚跟的现代势头仍在持续。
“与b级车市场结构基本形成不同,a+级市场边界相对模糊,覆盖车型多,结构难以形成,市场情况非常多和复杂。 ’晚枫告诉记者,这也意味着市场有很大的不明确因素。
对公司来说,由于量贩车集中在这个细分市场,这个细分市场利润很低,降价空之间很小。 但是,尽管如此,今年为了完成销量的任务,市场价格还是进一步下跌了。
以轩逸为例,6月北京市场优惠幅度最高达2.3万元,“优惠超过1万元,轩逸在经销商层面已经无利可图,这是为了清理库存,为新车型上市做准备。 ”。 上述北京地区经销商告诉记者。
此外,一汽丰田卡罗拉、东风本田维克、市场折价幅度均在2万元左右,经销商的压力可想而知。 “第九代思域不顺,拒绝在售价上妥协,但上市后,遭遇新福克斯的强烈冲击,销量无望。 ’东风本田的经销商告诉记者。 数据显示,1~6月,思域企业品牌销售共计4.52万辆,比去年同期下跌6.6%。
在a+级车的竞争不明显的时候,新轩逸显然希望通过错位竞争得到市场的认可。 在新老同堂销售的情况下,旧的1.6l机型通过改造保存,以9.98万元的超低价格探寻市场。 另一方面,新轩逸在1.6l和1.8l机型上,相对于原价位进一步上涨,售价9.98万~16.9万元,扩大了轩逸的覆盖范围。
“以轩逸为代表的日系a+级车代表了日系车在这个细分市场的回归。 此前,日系车曾传达出强劲的b级车市场,但市场特征已被南北大众所掩盖,为了不形成“硬”竞争格局,日系企业品牌对战术市场的回调将在未来市场出现。 ”。 亦枫告诉记者。
侵占a+级市场的企业品牌溢价
迄今为止,12万元是区分a级和a+级市场的价格分水岭。 但是随着市场竞争的加剧,公司希望最大限度地扩大车型覆盖区间。 因为这个市场的售价间隔越来越模糊了。
“自主企业品牌经过高端化,已经进入a+级市场,但合资公司为了最大限度地扩张产品的生命力,用经典的黄金或合资自主的方法,也在这个市场进行着‘扩军’。 ”亦枫在分析当前a+级细分市场现状时表示。
在合资公司中,用高端模式提升企业品牌是近年来的战术方向。 以东风日产为例,此前天籁的异军突起希望给日资企业品牌带来在b级车市场的希望,通过楼兰的引进来提高企业品牌的溢价。
东风轿车企业副总经理任勇对记者说:“近年来,我们致力于提高大型车的结构比,在东风日产生产能力受到限制的情况下,大型车的结构比在前两年有了明显的提高。”
显然,在b级车市场尝到企业品牌溢价不足带来的市场劣势之后,日资企业品牌希望在企业品牌溢价尚未完全形成的低端市场上获得一定的市场份额。 “但不容忽视的是,以a类车起家的大众企业品牌,其市场产品深度特征依然明显,日企品牌如果不加快布局,有可能占据先机。 ”亦枫说。
他说,在目前的市场上,二三线市场是a+级车的主要销售市场,但这个企业品牌要素在这个细分市场竞争中还没有占据首要位置,所以短期内,价格特征是这个区间的主导力量。
但是,需要的是,在朗逸和新宝来袭新型后,南北大众以前流传的特色市场并不放松。 今年下半年,在市场不好的情况下,a+级市场的竞争将越来越白热化。
来源:经济之窗
标题:“东风日产卡位A级车市场新轩逸“月销目标两万”谋抢德系份额”
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