““5·26”鉴定结果为电动车解围 比亚迪欲落子昆明发力公共交通”

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经记者伍雨石从北京出发

8月3日，深圳市政府方面公布了《526交通事故纯电动出租车质量鉴定结果》。 鉴定结果证实，比亚迪的纯电动出租车e6“整车安全设计未见缺陷”，处于漩涡中的比亚迪汽车喘了口气。

今年5月26日，深圳市发生的重大交通事故将比亚迪电动车推向了风口浪尖的地方。 敏感的气氛，也传遍了国内整个电动汽车领域，电动汽车的安全问题备受关注，这次事故也给新能源汽车的快速发展带来了巨大的影响。

事故发生后，相关部门组织了这次事故的鉴定工作，比亚迪的纯电动出租车项目也暂时存档。 很快比亚迪股票下跌了近4成。 为了说明电动汽车在事故中起火并不是因为e6电动汽车存在安全设计缺陷，比亚迪向专家小组提供了迄今为止被比亚迪视为绝对商业秘密的e6电动汽车的数学模型。

e6安全问题曝光后，8月6日，周一股市开盘，比亚迪股一度上涨8.19%。 而且，在最近与天津公交集团签署合作项目后，比亚迪正在悄然展开新的扩张计划。 据比亚迪的相关人士介绍，在新的生产基地扩张计划中，下一个目标地将是昆明。

电动汽车“平反”

《每日经济信息》记者在“526交通事故纯电动出租车质量鉴定结果”发布会现场获悉，526事故发生后，深圳市政府迅速启动了“526”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定工作。

6月初，深圳市计量质检研究院依法经高级质量监督主管部门授权组织质量鉴定工作，聘请来自中国汽车技术研究中心、交通运输部道路科学研究院等单位的13名电动汽车安全行业专家组成专家组，对整车、车辆碰撞、动力电池、火灾和交通事故进行分析

6月11日，专家组正式开展纯电动出租车质量鉴定工作，整个鉴定工作分为“调查取证阶段”、“专业分解研究阶段”、“补充调查和试验验证阶段”、“联合研究形成结论阶段”等。

鉴定结果显示，在深圳“526”交通事故中，日产gtr发生事故时车速约为242km/h，经刹车减速后，仍以约183km/h的车速与前方同方向行驶，与车速约为81km/h的比亚迪e6纯电动出租车发生剧烈碰撞，碰撞时车辆相对 碰撞后，e6纯电动出租车失控向右前方打滑，尾部与路边的大树发生严重的“柱子碰撞”，侵入量达到1.05米。 在这次事故中，e6纯电动出租车损坏，3人死亡，车辆起火。

鉴定专家小组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新在与行业专家的交流中表示，在北京交通管理局原副局长兼总工程师段里仁和福特从事事故形态数据观察近30年的专家，从未经历过如此强度的碰撞案例。

关于e6纯电动出租车燃烧起火的原因，专家小组表示，遭受两次剧烈碰撞后，e6纯电动出租车车身后部和电池托盘发生较大变形，动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，部分动力电池损坏和短路，高压配电箱内的高压线路，

关于备受社会瞩目的e6纯电动出租车在此次事故中电池组是否爆炸，吴志新表示，事故中，这辆车的动力电池没有爆炸，72个单体电池( 96个动力电池的75% )没有起火燃烧。 动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电气系统的设计是合理的。

吴志新表示，在遭遇这种罕见的事故形态时，如果是汽油车，受害程度将更为严重。

领域的整体水平还在提高

在此前发生的杭州电动出租车自燃事件和美国通用汽车企业增速式电动轮沃伦达自燃事件后，5·26事故的发生再次让社会对电动轮的安全性产生了巨大的怀疑。

专家小组得出的结论是，不仅放松了比亚迪的束缚，还为受到质疑的纯电动汽车产业打开了通气性的窗户。

专家组顾问、国家863计划节能和新能源汽车重大项目监理咨询组组长王秉刚也承认，目前国内部分电动汽车和电池确实存在设计和生产上的问题。

他说，从全国范围来看，电动汽车和电池的生产公司在技术上有差异。 在这次事故中，比亚迪的电池组在近四分之一的部分起火燃烧后，没有发生爆炸，剩下的部分电池也没有持续燃烧，因此国内现有的相当一部分电池生产公司的产品还不能满足这个标准。

由于商业机密，比亚迪此前没有向外界完全公开电动汽车和电池的生产技术和过程，但在此次事故的鉴定过程中，专家小组在签订保密合同后，首次全面拆解了比亚迪的电动汽车和电池技术。 吴志新和王秉刚都对阿迪的技术和生产表示肯定。

王秉刚随后还针对了比亚迪纯电动出租车碰撞燃烧的实例和此前国外增速电动车自燃的实例。 他认为在电池和电路的安全性方面，比亚迪e6电动车的可靠性不比国外产品低。

在谈到国内新能源汽车电池生产公司时，王秉刚表示，衡量电池生产公司的水平，首先要看是否有研发能力。 其次是看公司如何进行产品质量管理。 具体来说，对产品的稳定性、一致性有要求。第三是看公司的经济能力。 由于新能源产品的生产需要大量的投资，所以公司是否有足够的经济能力也是考虑国内新能源产品生产公司的重要部分。

综合来看，在国内新能源汽车领域，能够满足上述条件的公司数量并不多。 他说:“国内有质量管理方面差的公司，也有研发能力低的公司，光从外资公司挖几个身体制造电池是没有研发能力的。”

王秉刚认为，经济能力对新能源公司尤为重要，即使是比亚迪，目前也是自己亏钱支撑这一点，所以国家需要对这些公司给予一定的支持。

比亚迪看到新能源车离开深圳

在比亚迪电池安全性得到证实的基础上，比亚迪的新能源汽车计划仍在积极向外拓展，公共交通行业仍是比亚迪开拓的要点。

由于生产价格和基础设施建设等原因，纯电动汽车在民间支出行业落后，无法打开局面。 并且，在国家快速发展计划和相关政策的支持下，公共交通行业中，新能源产品正在进入市场，纯电动出租车和纯电动公共汽车是其代表。

迄今为止，由于地区因素和比亚迪自身的原因，比亚迪在深圳以外的市场没有取得突破。 业界认为，地方保护主义是阻碍新能源产品在公共交通行业广泛普及的重要因素之一。

一项研究表明，目前国内新能源汽车的宣传运营工作需要政府部门给予大量补贴，因此对地方政府用当地财政资金补贴其他地区汽车企业的方式产生了一定的抵触情绪，新能源汽车宣传运营行业内的地方保护主义倾向。

一位比亚迪内部人士表示，通过在当地设立工厂，为当地创造gdp，结合公司的优势和地方的优势，地方政府可以与公司合作，建立地方政府的资源。

为此，在比亚迪内部，从战术层面制定了新的快速发展思路。 蓝图中的第一站是天津。

7月29日，天津市副市长王治平会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福，并出席了天津公交集团与比亚迪企业合资组建天津市比亚迪汽车有限企业的协议签字仪式。

据比亚迪内部相关人士介绍，目前在天津的比亚迪项目只有整车装配厂，不是整车生产厂，所以暂时没有整车生产资格，也不需要。 但是，在天津设立工厂结合了比亚迪和天津当地的好处，天津需要响应国家号召快速发展新能源，比亚迪需要打开市场。 在天津生产纯电动客车，在北方地区起到一定的示范作用。

比亚迪副总裁吴经胜表示，比亚迪计划向全国宣传在天津设厂的模式。 继天津之后，比亚迪新能源的下一站将是昆明，同样从纯电动巴士行业起步。 《每日经济信息》记者在昆明市相关政府网站上查询发现，昆明的“公交城市”建设规划和昆明在“十二五”规划中提出的新能源汽车的快速发展，为比亚迪的新能源扩张规划提供了明显的机会。 更重要的是，在新能源宣传“十城千台”的计划中，昆明被明确列出。

“‘十城千台’计划离不开各地政府的积极参与，当地公司优先的地方保护行为不可避免，所以必须提高地方政府的积极性。 但是，考虑到整体的技术进步，如果经常在各地分别作战，则可能会停留在小范围的示范阶段，难以实现产业化目标。 ”。 王秉刚说。

来源：经济之窗