“青年汽车中国式豪赌：组合投资荷兰世爵 “凤凰”谜团笼罩萨博平台”

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经记者刘旭从北京出发

收购刚刚沉默的青年发球再次达到高潮。 8月27日，青年汽车宣布与荷兰赛爵企业签署《采购与战术合作框架协议》(以下简称《协议》)，共投资1000万欧元收购赛爵企业29.9%的股份，完成车型平台的新开发。

拥有萨博企业品牌和萨博企业品牌的世界爵士乐企业从未离开过中国汽车领域的视野。 华泰、巨擘相继退出后，青年汽车对萨博企业品牌可谓“情有独钟”。 在接受《每日经济信息》采访时，庞青年汽车董事长表示，发球是一个具有优秀血统的汽车企业品牌，不应该消失。

发球收购似乎告一段落，但围绕发球技术的所有权之争似乎并未停止。 据年轻车称，他们成功购买了萨博新开发的凤凰平台技术。 但是，成功购买发球的中日联盟瑞典国家电动汽车企业( nevs )也同样表示拥有凤凰城平台技术。

显然，为了逃避被合并或取代工厂的命运，以青年汽车为首的中小规模自主企业品牌公司已经开始放手。 青年汽车对萨博和赛森的投资额已经接近1亿欧元，加上此次注资和新的凤凰企业品牌的开发，青年汽车在这个世界汽车业豪赌中上演了不设上限的投资故事。

投资三个板块

根据《协定》的副本，青年对世界爵士乐的投资分为三个板块。 第一板块收购了青年集团上市公司荷兰spyker汽车企业29.9%的股份，成为spyker原实际控股公司穆勒及其上市公司的两大股东。

青年汽车强调，根据塞隆完成的调查和正式交易协议规定的相关条件的满足，青年将向塞隆投资1000万欧元，其中670万欧元以每股0.05欧元的价格认购，取得塞隆稀释的29.9%的股份。 剩下的330万欧元被用作青年对世界爵士乐的股东贷款。

在《协定》签订后7天内，青年将在一期向世界爵士乐企业支付230万欧元的正式转让合同签订后45天内，青年将支付剩余的770万欧元。 关于29.9%的股份占有率，青年汽车说明，如果不超过29.9%，就不会强制邀请。

第二个板块，《协定》约定青年汽车和三得企业以75:25的出资比例成立新的“三得联合股份有限公司”，开发生产三得d8四门超级suv和轿车、轿车。 记者了解到，d8企业品牌此前在全球范围内销售，售价25万美元左右。

双方出资形式为，青年汽车以2500万欧元现金出资占75%的股份，世界爵士乐以“世界爵士乐”商标权和世界爵士乐d8peking-to-paris种超级suv技术转让给世界爵士乐联合股份有限公司的形式出资，占25%的股份

根据《协议》的规定，青年出资将根据超级suv后续的研发、生产进度逐步到位，将其车型年投放市场，研究基于超级suv技术的其他轿车、轿车型的研发。 青年车强调，这些车的每辆售价都在20万美元以上。

双方《协定》第三大板块，青年汽车和世界爵士乐企业以80%和20%的比例共同出资成立“荷兰世界爵士乐凤凰股份有限公司”，共同开发基于萨博凤凰平台技术的一系列新车种，在欧洲和中国生产销售。 值得观察的是，世界爵士乐企业20%的占有股是不可稀释股。

世界爵士乐企业首席执行官穆勒说:“自去年12月发球破产以来，世界爵士乐和青年一直在寻找继续合作的可能性。” 分析师表示，中国“金主”青年汽车恒心和大富翁，世界爵士乐企业有可能生存下去。

全产品和凤凰之谜

这些领域的分析人士表示，通过深圳的企业品牌价值提升年轻人轿车的企业形象是庞青年历来的愿望，这一系列努力的最终希望无疑是年轻人汽车在轿车行业迅速发展成长。

庞青年对记者说，青年通过加入世爵，与世爵建立合资企业，既生产高级奢华suv、轿车、轿车(铝合金车身)。 并基于萨博凤凰平台技术的研发，生产高技术、优质、大量车型(钢制车身)，满足青年快速发展理念和战术快速发展的要求。 随着两家合资企业的产品进入中国，青年汽车有望实现豪华车市场的全面覆盖。

据悉，世界爵士乐对中国超豪华车市场的押注是双方不一致的重要原因。 据《每日经济信息》记者介绍，根据世界爵士乐计划，将授予青年汽车d8等后续车的技术许可证和企业品牌许可证。

但是，这些领域的解体者认为:“全球爵士乐的售价很高，大规模量产的可能性很低。”

另外，双方基于发球凤凰平台的技术开发，将重点放在大众车市场上。 根据双方的承诺，将共同开发一系列基于发球凤凰平台技术的新车种，并在欧洲和中国开始生产。 据说这在各方面都是高端机型，规格会比同类发球机型高。 但穆勒表示，未来一两年内可能无法实现。

但是凤凰平台的所有权一直是个谜。 在萨博企业品牌进入破产手续之前，青年汽车成功购买了萨博新开发的凤凰平台技术。 根据青年汽车计划，为了使瑞典发球开发企业能够开发和生产91、92、93、94、95、96、97车型，下一步将启用已经获得的技术。

但是，中日联盟瑞典国家电动汽车企业( nevs )也主张，nevs“不仅收购了发球9-3技术，还收购了凤凰平台”。

这打乱了凤凰城平台的所有权。 这些领域的分析师表示，所谓青年购买的凤凰平台技术只购买了12个模块中的2个，而且这是一个概念平台，短期内没有制造和生产能力。

青年豪胆赌求生之路

“代表中国汽车进行海外并购取得的经验和教训，培养了人才。 ”这些领域的分析师认为，总结青年汽车全球并购之路，庞青年选择生存快速发展的方式可能不被广泛认同，但值得尊重。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾强调，公司的房子最了解市场。 在众多中国自主企业品牌面临生存考验的情况下，青年汽车豪赌的行为很大程度上反映了自主企业品牌的困难。

“青年是成为规模小的轿车公司之后来的人，如果不在短期内突然变大变强，几年后会变成某大公司的生产加工工厂吧。 ’据这些领域的拆解者称，进入淘汰赛的中国汽车市场，让之后的公司连从小长大的机会都没有了。

根据中国轿车协会的统计数据，1~7月，青年莲花车的销量不足3万辆，以这种规模来看，要应对目前自主企业品牌洗牌的势头并不容易。 在至今为止没有太大活力的莲花轿车面前，海外并购成为了不得已的选择。

但是，对于目前为止萨博企业品牌和目前可以获得的世界级企业品牌的招聘权能否将边缘年轻轿车带出困境，业内态度持悲观态度。

automotiveforesight上海企业总经理张豫对记者说，对中国汽车企业来说，最需要的无疑是企业品牌价值和核心技术。 在技术行业，超豪华车型的技术并不普及，不适合量产，但凤凰平台技术的所有权还不清楚。 这一系列的技术难题，将这次全球汽车注资的头等大事转移到了企业品牌上。

这个青年汽车再次押送宝世爵企业品牌的豪赌，在中国市场短期内可能还很难搞清楚。

来源：经济之窗