“福特上演150万辆激进计划 穆拉利变阵中国局”

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经记者刘旭从北京出发

8月27日，福特汽车企业总裁兼首席执行官阿兰·穆拉利在重庆出席长安福特第三工厂开工仪式，宣布长安福特马自达分拆项目获得批准。 28日，穆拉利在北京宣布林肯再次进军中国的市场战术。 29日，穆拉利在杭州出席杭州工厂开工仪式。

每天一个城市的飞行表明，穆拉利非常重视中国市场。 在福特汽车的一系列补救措施后，28日，穆拉利在北京，福特宣布偿还了235亿美元的贷款。 在新的全球扩张中，中国将承担更重要的任务。

因此，穆拉利试图在中国市场探索新的成功。 长安、福特、马自达的分割，刚刚得到政府的批准，福特被认为由此获得了卸下产能重担的机会。

根据福特汽车计划，林肯企业品牌计划将于年下半年通过独立的经销商互联网正式进入中国。 福特汽车将于今年第四季度与有意向的中国经销商合作伙伴进行磋商。 关于奔驰、宝马等同行业竞争对手的本土化战略，穆拉利表示还没有考虑国产化。

作为全球汽车行业的传奇人物，穆拉利被认为是福特汽车的拯救者，通过一系列企业品牌的出售，以及全球战术计划的重置，将福特汽车从破产的边缘拉了回来。

多次“1515”战术不变

福特汽车的中国市场战术一直被认为“半拍慢”，但直到年中，在中国市场整体增长速度放缓的背景下，福特汽车与中国市场对比推出了“1515”战术。 根据这一战术，福特汽车到年将在中国发售15辆新车。

福特汽车是中国合资公司长安福特，今年以来在中国市场呈现复苏迹象。 新型福克斯的上市有望在这个细分行业再次取得领先地位。 另一方面，1~7月，温润的蒙太奇致胜在竞争激烈的b级车市场获得了比去年同期高9.3%的成绩。

然后，长安福特加快了产能扩大计划，重庆工厂成立不久，杭州工厂于8月29日当天举行开工仪式。 福特在中国市场引入激进的扩张战术，长安福特的重要性不言而喻。

今年上半年，福特在中国合资企业长安福特相继公布了一系列产能扩张计划，预计全年将突破150万辆。 在产能配置上，重庆新工厂今年2月24日刚投产，重庆基地第三工厂开工及研发中心扩建项目也将正式启动，届时福特在重庆的产能将达到百万辆。 另外，杭州生产基地也将于8月29日宣布开工。

“我们的商业计划和我们宣传的产品计划没有变化。 他说:“我们预计未来几年中国汽车市场将以5%的速度增长。”穆拉利向记者强调了对中国市场稳定增长的信心。

他表示，随着福特汽车高端企业品牌林肯在中国市场展开布局，将进一步推动他对福特企业品牌曾经的承诺。 他说:“1515计划仅指福特企业的品牌，说明我们福特汽车企业在中国的承诺非常坚定。”

穆拉押宝中国的战术显然是巨大而紧迫的，这与福特汽车在欧洲市场正经历着持续的冬季密不可分。

全球顾问公司alixpartners最近的一份研究报告显示，到2009年，欧洲汽车市场还未能恢复到危机爆发前的水平。 另外，预计明年西欧市场对新车和轻型商用车的诉求将减少约100万辆，降至1350万辆，比2007年金融危机爆发前的销售水平减少330万辆。

面对“绝望”的欧洲市场，在亚太地区卖车已成为许多老牌汽车公司的共同选择。 其中，中国成为最受欢迎的营销市场。 汽车领域的拆解者对《每日经济信息》记者表示，“不少汽车公司期待拯救中国市场，但其中以豪华车制造商为主流。”

长、福、马分开后平静下来

穆拉利成为全球汽车领域的“传奇人物”，这与他进入福特汽车后，剥离了众多企业品牌，顺利将福特汽车带出生存危机密不可分。

他的传奇经历包括他是负责福特汽车企业的第一位非福特家族成员。上任六天后，他宣布销售福特豪华企业品牌兰德·罗孚、捷克、阿斯顿·马丁和沃尔沃。 就任福特首席执行官时，企业亏损127亿美元，濒临崩溃。 在质疑声中，他带领福特走出了危机。

从穆拉利布局的福特企业品牌计划可以看出，林肯企业品牌布局豪华车市场，福特企业品牌占据大众市场份额。

无论是世界还是中国市场，福特汽车的业绩都在恢复。

在全球市场上，几个月前，穆迪和标准普尔提高了对福特的投资估值。 对此，穆拉利说:“在金融危机期间，也就是五年前，我们借了235亿美元。 这些钱不仅仅是为了调整整个福特汽车企业的结构。 除此之外，钱也投资于新产品。 因为我们的整个业务现在非常强大，所以我们的债务都还清了。 ”

据分析，在中国市场，长安、福特、马自达分割开来，刚得到政府批准，福特就有机会由此卸下产能重担，更好地完成在中国和亚洲的“激进计划”，追赶大众和通用。

资料显示，福特是马自达的最大股东，持有33.4%的股份。 从2008年开始马自达逐步回购福特所持股份，目前福特只持有马自达不到3%的股份。

其实，长安、福特、马自达的三方分割重组酝酿了多年。 迄今为止，该合资企业长安、福特、马自达三方持股比例为50∶35∶15，这一比例阻碍了福特和马自达在中国的快速发展。

特别是重庆第三工厂年投产后，福特在重庆拥有3个整车厂、1个发动机厂和1个变速器厂，重庆是福特汽车在美国密歇根州以外最大的生产基地，是中国乃至亚洲市场夺取中高档轿车“蛋糕”的据点

穆拉利表示，福特汽车企业除了为欧洲和美国市场服务外，目前仍在亚太地区迅速发展。 他还表示，为亚太客户服务的这项计划，首要任务是为中国客户服务。

林肯寻找中国的机会

加上福特企业品牌生产基地的布局，林肯企业品牌再次进入中国市场，成为穆拉利此次中国之旅带来的“重磅”新闻。

根据福特汽车计划，林肯企业品牌计划将于年下半年通过独立的经销商互联网正式进入中国。 福特汽车将于今年第四季度与有意向的中国经销商合作伙伴进行磋商。

穆拉利向记者介绍说，目前福特汽车正在北美开发新产品，以重塑林肯的企业品牌。 这几年，他们一方面在开发这些新产品，另一方面将中国客户的喜好和诉求很好地融入到新产品的设计开发中，除此之外，还在中国的一点城市进行了一点调查。

他说:“新一代林肯企业品牌产品，特别是融入中国和其他市场顾客口味的产品的推出，正是我们将这些车引进中国的好时机。 他强调:“那是下半年。”

林肯的企业品牌进军中国，穆拉利再次强调“一个福特”的战术。 他说，“某福特”并不意味着福特汽车不重视本土化的研发，相反会增加研发投入。 “福特”计划包括招聘世界各地的资源，具有世界各地开发的资源和专业知识的特点。

一位分析师对《每日经济信息》记者表示，目前，对福特来说，林肯企业品牌再次进入中国的挑战之一是，中国市场越来越弱的影响很大。 资料显示，2008年，福特因战术调整需要，暂停了林肯企业品牌在中国的进口车业务。

另外，林肯的挑战来自同行竞争对手的领先一步和“一步到位”。 目前奔驰、宝马、奥迪的竞争正在向整个价值链的本地化转型，英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克也宣布了国产化进程。

但是，即使年登陆中国市场，穆拉利也强调，林肯企业品牌短期内没有国产计划。 “我们只能进口这些车型。 因为我们希望将越来越多的精力集中在如何建立优秀的经销商互联网上，同时向客户提供这位尊贵享受的招聘体验。 我们在企业品牌引进刚开始的时候，不想把这个量的压力加到我们的销售互联网上，从来没有想过国产化。 ”

关于企业品牌影响较大的问题，穆拉利说:“我相信林肯的企业品牌为许多中国客户所熟知，但有些细节不太清楚。 所以，我们做的第一个事件是在教育福特历史和企业品牌的同时进行宣传。 我们的道路是通过车展和个性化的营销体验”。

来源：经济之窗