“汽车厂商政策倾斜西部市场 豪华车市显现价钱“洼地””

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经记者刘旭从北京出发

成都车展开幕前，《每日经济信息》记者通过多方采访，发现汽车公司将增长点押宝至以西部城市为代表的三四线城市后，对当地经销商出台了多项优惠的商业政策，使该车型在西部城市出现了全国最低价。 以新型奥迪a6l为例，8月初，在西安市场经销商的现金折扣将达到2万元以上，到店里可以再打折赠送。 另一方面，同样的车型在北京市场，最大的优惠幅度在8000元左右。

中国汽车流通协会副秘书罗磊在接受记者采访时表示，造成这一现象的重要原因是，西部市场经销商之间的竞争远比一线城市激烈，因此还可以在较大的价格空之间进行“自我调节”。 他还认为，由于西部城市是在相当长一段时间内由各大汽车企业积分开拓的市场，价格特征可能长期存在。

车企西部战术进一步加速

据成都车展组委会介绍，此次车展规模再次刷新纪录，展示面积超过13万平方米，覆盖成都世纪城新国际会展中心9个展馆。 国内外420家汽车制造商将携一千多辆展示车齐聚蓉城。 值得一提的是，在这次车展上，30家汽车企业的展位面积超过了1000平方米，比去年增加了36%。

在豪华车市场，德系奔驰、宝马、奥迪将在超大规模展示台亮相，带来全新的首发车型。 捷克的路虎和沃尔沃在去年的基础上进一步扩大了展位面积，分别达到1500平方米和1200平方米。 克莱斯勒、讴歌、现代首次作为制造商参展。

在合资企业品牌方面，东风悦达起亚、东风日产、广汽丰田、北京现代等主流车商均未缺席。

车企对西部市场的重视，究其原因，东风日产乘用车企业营销总部副总部长杨嵩对《每日经济信息》记者表示，早先流传的一线城市汽车市场已经开始饱和，许多汽车制造商将市场增长的预期放在中西部。 而被称为“中国私家车第三城”的成都，是西南市场的核心。

在公司层面，我们希望以成都为中心辐射整个西部、西南市场，这是从去年开始的。 大众、通用、丰田、日产等多家公司纷纷从渠道采取措施。 “南北大众”正在扩大在西部市场的路线建设速度； 一汽丰田提出了比西部市场更确定的店铺建设计划。

在销售行业，今后几年的据点扩大计划中，二三线城市成为公司战术布局的要点。 鉴于中小城市对地县级城市辐射影响较大的优势，生产渠道建设普遍采用依托企业品牌4s店设立二级店的形式。

在自主企业品牌方面，利用价格特点进入二三级市场，受到众多客户的欢迎。 汽车领域专家苏辉表示，汽车制造商非常重视成都车展，每次都以b级乃至a级规格参展。 制造商希望通过在成都车展的亮相，能在当地得到更好的发展，也能有效地辐射到整个西南部地区市场。

西部市场比重上升

根据全国轿车联合会公布的数据，7月，汽车市场平均价格将从15.03万元降至14.59万元，并呈持续下降趋势。 根据联合会的分解，7月a00、a0、a、c、suv级终端市值均出现不同程度的下跌，整体价格指数下跌。

据悉，西部城市在市场价格持续下跌的情况下，跌幅高于市场平均价格。 在市场整体平均价格持续下降的情况下，西部地区的销售额份额大幅上升。

数据显示，近5年来，东部汽车市场增长率仅为20.4%，西部和中部增长率达到27%。 西部汽车市场不断提高，但东部市场逐年减速。

据分析，国内汽车市场的重点正在从东部向中西部转移，中西部市场成为新的增长点。 这样的格局变迁，不仅引发了新的竞争浪潮，而且直接将中西部市场推向了新的战术高地。

罗磊表示，经过近年来的建设，西部地区在道路交通等基础设施方面已经有了很大的快速发展，这为汽车数量的增长提供了有利条件。 公路网的密度不及东部，但西部高速公路网的建设基本上保证了各城市之间主干道的迅速互通。

值得注意的是，西部地区的汽车增长应该借鉴一线城市在汽车产业快速发展中积累的经验教训。 解体表明，在市场培育和企业品牌建设中，为短期占领市场而采取大幅优惠伤害企业品牌的方法显然不可取。

“目前，西安仍是自主企业品牌，占市场保有量的主流，但这一状况正在加速发生变化。 》一家西安经销商向《每日经济信息》记者表示，在此次购车热潮中，西部城市很可能压缩一线城市从自主企业品牌向豪华车的转型时间，“一步到位”的可能性非常大。

因此，豪华车受西部城市价格挤压而引发的连锁反应将继续影响当地市场结构。

来源：经济之窗