“西部市场“雄起”更需车商理性布局”

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每次记者庆祝

一年一度的成都车展将于8月31日正式开幕。 今年的成都车展对许多制造商意义重大。 这不仅是因为目前已进入下半年决战车市场的关键时期，许多汽车公司加快了新车的投放以刺激市场的释放费用，而且西部市场已经成为中国车市场的后起之秀，持续快速增长。

以四川为例，上半年该地区gdp保持13%的增长，远远超过国内整体gdp的增长水平。 这也为四川汽车市场的持续增长奠定了坚实的基础。 因此，预计今年四川汽车市场将保持10%以上的增长。 这种现象不仅发生在四川，整个西部、西南地区的经济活动程度明显优于东部，有人叫嚣今年西部汽车市场“雄起”。

这给忧郁的汽车制造商带来了希望。 进入9月，各大汽车制造商的干部们神经越来越紧张。 随着第三季度中期的到来，年销量、库存量逐渐清晰浮现，胜负在未来短短几个月内结束。

从今年前7个月来看，国内汽车产销量下滑明显，经销商库存偏高，经营利润疲软。 这些都考验着汽车制造商在流通行业的经营能力，汽车市场的西移和渠道下沉成为生存战术。

特别是今年，国内汽车市场持续低迷，更严重的是，一些城市计划卷入交通堵塞，或实施限制新车牌照的管理办法，市场悲观加剧。 在这一背景下，广泛粗放型增长的西部市场在汽车制造商眼中成了“蓝海”。 最近，福特汽车宣布追加投资重庆生产基地，开工35万辆产能第三工厂。 福特汽车(中国)有限公司首席执行官肖达威表示，虽然没有放弃更富裕的沿海州，但“在中国中西部地区看到了巨大的快速发展机遇”。

很明显，福特不是中西部唯一寻求业务增长的企业，这个市场有更早的布局者。 去年以来，大众在中国推出“西部战术”，旗下两家合资企业一汽-大众和上海大众分别在成都、乌鲁木齐设立了新的生产基地。 吉利沃尔沃、华晨、上汽通用五菱相继在西部重镇增加了新的生产能力。

随着许多跨国汽车巨头加速西进，西部汽车市场的支出结构也急剧分裂。 以四川为例，两三年前，四川汽车市场上销售的车五成以上是以长安、五菱、昌河等自主企业品牌为代表的微型客车和微型轿车，但目前这种细分市场所占比例甚微。

鲜明地针对奔驰、宝马、奥迪、捷克路虎、沃尔沃等豪车企业品牌的销售基地密集出现在人们的视野中。 成都这个区域经济中心也成为继北京、上海、广州之后的另一豪华车的主要费用市场。 有数据显示，仅去年成都一地的进口车品牌量就超过1万辆，其中豪华车企业品牌占主导地位。 这也是奔驰、宝马、英菲尼迪、捷克等豪华车企业品牌选择在本届成都车展上推出重要新车的原因。

对许多汽车制造商来说，缓慢上升的西部市场似乎是中国在世界上的重要地位，对其销售目标的期待和车型资源的倾斜也同样如影随形。 这给今年成都、西安、重庆等地的汽车市场带来了无法逃离“价格战”的阴霾。

虽然中国西部开发战术带来的经济效益和财富仍然在这些地区积累，但“填鸭式”的营销方法显然利大于弊。 不仅西部市场不合适，中国市场同样会“消化不良”。 因此，西部市场不仅要起到“市场救助”的作用，还要厂家和经销商合理布局，合理快速发展，避免今年汽车市场频繁发生的经销商网络退出。 据理论推算，中国虽然达不到全球几千人汽车拥有的水平，但市场仍然需要培育和规划，而不是拔苗助长。

来源：经济之窗