“东风标致试水涡轮增压 神龙动力新战术欲解PSA利润难题”

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经过记者刘卫琰从成都出发

受欧洲债务影响和市场下跌的困扰，标致雪铁龙集团难以翻身。 尽早实现对中国市场的利益支持已成为标致雪铁龙集团在中国战术上的当务之急。 困境的变化，始于东风和标致雪铁龙的合资企业神龙企业即将实施的“e-moving战术”。

神龙企业商务副社长魏文清日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“未来神龙企业将开发并投入多台涡轮增压发动机和cvvt发动机，部分车型也将符合全新的变速箱。 到了2012年，企业所有车型的动力总成将进行新的换代。 ”。

最先受益的是神龙企业东风标致。 东风标致社长吕海涛表示，“1.6thp发动机和6档手动自一体变速箱将首先搭载在东风标致3008上。” 另外，东风雪铁龙企业也计划在下半年上市的c4l上配备新的1.6thp发动机和新的6速手动一体变速器。

“标致雪铁龙集团此次在中国市场的大投资并不多见，可以看出该公司意识到，其在中国的快速发展已经到了必须要发生变化的时候。 ”据业内人士评论。

神龙迟到的涡轮增压

魏文清表示，神龙企业此次启动的“e动战术”主要包括发动机和变速器两个主要部件的转型。

今年，神龙企业开发并投入了1.6lcvvt和1.6lthp两种引擎，预计9月和12月正式上市。 年~年还将发售1.2thp、1.8cvvt、1.8thp三种引擎。

在变速箱方面，也放弃被客户长期诟病的4速变速箱，逐步升级为6速手动一体变速箱。

此次动力总成的换代将在今年10月发售的新一代标致408型号上首次公演。 该车将配备1.6lcvvt发动机和新型6速手动一体变速器。 之后，雪铁龙c4l和标致3008也将搭载新的1.6lthp发动机和6档手动一体变速器。

魏文清说:“发动机投入初期，产品主要以进口为主，随着未来国产化率的提高，将实现100%国产。”

将涡轮增压发动机引入中国市场，标致雪铁龙不是先行者。 迄今为止，大众在国产车上大规模组装的1.4t、1.8t、2.0t发动机，获得了较好的市场反应。 通用电气、福特也比标致雪铁龙早，将涡轮增压发动机应用到了中国销售的汽车上。

此次，神龙汽车与广泛普及的宝马集团共同开发的1.6lthp发动机，已经应用于宝马的部分车型。 神龙企业将涡轮增压技术带入中国，实际上在时间上落后于同行业的竞争对手。

根据相关部门的统计数据，近两年来，我国涡轮增压车持续增加。 年1~6月，中国涡轮增压车占上市销售车的比例为22.68%； 年1~6月，这一比例上升到33.81%。

目前，面对中国涡轮增压车的激烈竞争，以及其他汽车集团在市场上的稳固占有率，神龙汽车也在借机尝试“后发胜利”。

吕海涛说:“我们涡轮增压发动机的功率、扭矩、燃油经济性都高于许多企业品牌的相关机型，我们有信心住在后面。”

中国市场企业品牌的影响非常有限

作为合资时间较长的汽车企业之一，神龙企业的快速发展速度并不迅速，但新建第三工厂、襄阳发动机工厂，投资变速器制造项目等，持续推进。

从今年神龙企业的销量来看，上半年整车销售20.86万辆，比去年同期的19.38万辆略有上升，但利润问题同样不会消失。 “为了追求销售额的上升，在利润方面我们做出了不小的牺牲。 ”魏文清坦白地说。

魏文清表示，为了应对目前东风标致和东风雪铁龙集团产品线短的问题，未来这两家企业将在suv市场、跨界市场引进越来越多的车型。 另外，psa集团正在加紧开发轻型商用车，未来相关车也将进军中国市场。

这些产品的引进，神龙企业长期以来一直渴望着。 业内人士认为，标致雪铁龙集团进入中国以来，“比较谨慎”，在技术开发、车型引进等方面投资有限，造成了两家企业产品线短、竞争力低、车型内耗严重的状况。

另外，标致雪铁龙集团在中国顾客心中并未形成良好的企业形象，因此这些因素最终带来东风标致和东风雪铁龙在中国市场的表现力，与德系、日系、美系企业品牌相差无几。

业内人士表示，合资企业利润下滑与目前我国汽车市场整体利润下滑有关，但企业内部问题也不容忽视。 这两年，神龙企业从生产能力到技术、产品的改善，只能看作是施展力量的开始。 ”

来源：经济之窗