“比亚迪业务重组猜想乍起”

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比亚迪股份有限公司( 002594.sz，01211.hk )的未来再次受到质疑，投资者越来越怀疑其核心业务的未来。

9月25日、9月26日两天，比亚迪港股累计股价下跌13%。 里昂证券分析师scott laprise和george yang在一份研究报告中表示，“比亚迪的情况有可能比我们想象的更糟”，该公司的手机零部件、充电电池和新能源业务不振。

里昂证券最近给出的标价为0.41港币，而2008年，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦企业收购比亚迪近10%股份时的价格为每股8港元。 9月27日，比亚迪港股报收于每股13.48港元。

比亚迪的重要问题是，在中国竞争白热化之前传入动力汽车市场的情况下，其成绩低迷。 另外，中国电动汽车快速发展计划的实施不顺利也困扰着比亚迪。

业务重组空期间

比亚迪发言人奥斯汀表示，比亚迪将再次强调汽车质量，专注于与德国戴姆勒企业合作设计的新型电动汽车。 “我们以前太早了。 现在必须好好休息。 ”

汽车咨询公司synergistics创始人兼总经理罗威( bill russo )表示，比亚迪需要调整业务结构，“比亚迪不应该作为一家之前就流传下来的动力汽车制造商继续运营。 ”。

今年上半年，比亚迪的汽车销量比去年同期减少9%，不到199700辆。 包括电动出租车在内，该公司上半年销售的电动汽车只有数百辆。

如果比亚迪真如罗威所说，要进入领域业务重组，可能需要募集资金。

截至今年6月底，比亚迪的债务总额为180.4亿元，略低于年末的184.2亿元。 该企业手中现金及现金等价物共计48.3亿元。 比亚迪的所有债务中，约有一半将在一年内通过内需偿还。

电动汽车事业的困境

比亚迪业务的收入今年也有温和的增长，表明这家企业价格较高的车销量有所增加。

在经历了经销商退出热潮之后，比亚迪目前正在重构分销互联网。 麦格理证券称，去年308家汽车代理商退出比亚迪经销商网络，约占比亚迪经销商总数的20%。

拆师表示，比亚迪的首要弱点之一是缺少外国合作伙伴。 罗威说，资质较高的外国汽车制造商已经和中国制造商结成联盟，但现在很难找到这样的外国制造商结成联盟。

比亚迪警告外界观察戴姆勒和新成立的合资公司。 比亚迪将向这家合资企业提供电池和其他电动汽车技术。 戴姆勒一位发言人表示，这家合资公司是为了在中国开发电动轿车这一“单一目的”而设立的。 “这家合资公司目前只关注中国市场。 ”

电动汽车业务不能迅速改善比亚迪目前的状况。 咨询公司麦肯锡公司表示，中国每年只销售6000辆电动汽车，远远低于政府制定的50万辆目标。 中国未能确立电动汽车以计划的速度支持互联网。

并且说，按照计划，中国到明年需要设立40万个以上的电动汽车充电站，但到去年中国只设立了16000个充电站，不到计划量的5%。

来源：经济之窗