“史登科反驳豪华车市危机论 欲密集投放入门车型促增长”

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经过记者的祝贺从北京出发

在日益激烈的豪华车市场上，汽车制造商对现有市场的特点寸步不让。

新型奥迪a8l日前上市，与中国市场相比增加了两种排量模式。 其中，2.5l奥迪a8l意图以低排量模式争夺d级市场份额。 但是，宝马没有给对方留下太多的市场宣传时间。 9月29日，宝马新7系上市，面向中国市场推出740lixdrive机型。 关于宝马新7系，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官斯坦福认为，这款中期转型车“将持续保持销量增长”。

看看德国系三大豪华车制造商前8个月的全球销量，奥迪再次接近宝马，两者只有2000多辆之差。 但是在中国市场，三大汽车制造商的增长情况已经分化，从9月份最新的销售数据来看，宝马的增长速度最快，奥迪和奔驰位居其后。

面对今年中国豪华车市场出现的许多新变化，史登科提出战胜大市是赢家。 “市场的法则是胜者和败者共存，即使市场整体不好，也有同样抓住机会争取先机的公司。 ’在他看来，销售量增长速度的分化，已经成为评价公司战术的重要标准。

坚决反对价格战争

受国内经济环境的影响，今年汽车市场整体销量下跌。 豪华车市场成绩依然强于大城市，但大部分豪车企业品牌今年开始降价促销，许多企业品牌经销商的库存问题也多次爆发。

“我坚决反对价格战。 大幅度的价格变动会给市场和顾客带来麻烦。 ’据斯坦福大学称。

其实，今年以来，豪华车市场，特别是进口车市场持续降价销售。 根据中国进口汽车贸易中心的数据，8月进口车市场整体优惠额达到7.5572万元，优惠额比上个月增加1341元。

“进口车基本上以9折的价格销售，但是市场不怎么给力。 》中国进口汽车贸易中心市场部经理王存拆解后，进口车库存深度已达到4，远高于正常水平1~2。

斯坦福说:“今年看到经销商的库存在上升，我们决定马上降低库存。 迄今为止，经销商的库存水平略低于历史平均水平，经销商整体运营非常健康。 相对困难的是5月和6月，7月和8月明显好转，9月会更好。 ”

进入9月，豪华车市场价格被召回。 包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯在内的部分豪车恢复了8%~15%的价格。

“在经历了今年的降价之后，大家从中吸取了教训。 至少明年看不到这种激进的情况。 ”不愿预测市场走势的斯坦福大学做出了这样的评价。

打响入门级豪车之战

从去年开始，德系、日系豪华车制造商相继推出小排气量、入门级豪华车。 “从古代流传下来的意义上来说，大众车型与高端企业品牌的差距正在缩小。 高端企业品牌不断为顾客提供越来越多的入门级选项，根据车型细分入门级风格，越来越多的顾客可以为高端企业品牌增加负担。 ’据斯坦福大学称。

这似乎意味着宝马更低排量的进口模式将密集出现在各级市场。

从国外成熟汽车市场来看，豪华车企业品牌的持续增长不仅体现在高端车上，入门级车型的销量比例也日益增加。 今年3月发售的BMWX1直接进入了20多万元的市场区间，7月发售的新3系的价格也进入了30万元区间。 并不罕见，奔驰也有意于9月在成都车展上推出新的b级车，挖掘紧凑型体育豪华车细分市场。

“几年前宝马推出过手动档车，但价格更低，扩大了客户群。 ”根据斯坦福大学的说法，“细分市场可以拉近高端企业品牌和大众企业品牌的价格差。 因此，高端企业品牌的增长率可以超过整个汽车市场。 ”。 市场也确实如此。 今年1~8月，国内轿车市场增长率接近8%，豪华车市场增长28%。

驳斥豪华车市场的危机

受欧洲汽车市场低迷的影响，进入第三季度，许多汽车制造商下调了年利润和销量预期。 9月20日，戴姆勒降低了中国和欧洲市场的销售预期。 戴姆勒首席执行官蔡澳表示，中国市场面临的竞争“更加激烈”。

“这其实不是市场的问题，而是公司自身的问题。 如果能赶上市场整体的速度，也能保持领先，就没有必要降低收益预期。 ’据斯坦福大学称。

“前8个月，豪华车市场整体增长率为28%，宝马增长速度为30%，比市场整体要好一些。 这样的表现，不能说是激进或疯狂。 ”斯坦福拒绝承认宝马销售目标的激进性，但对豪华车市场的预期依然充满期待，“我不认为中国汽车市场有危机。 汽车市场整体增长率约为8%~10%，这仍是较良性的快速发展趋势。 ”

“中国是世界第二豪华的车市场，很快就会成为第一豪华的车市场。 因为大家都把观察力集中在中国市场，增加投入，竞争只会越来越激烈。 ’斯坦福并未避免竞争带来的压力，但也并未放慢宝马的速度。

来源：经济之窗