“英菲尼迪产能转向中国和北美 德系豪车遭遇后来者”

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实习记者黄琳从上海出发了

据外国媒体报道，为了进一步提高在豪车市场的占有率，英菲尼迪将在北美地区建设整车生产工厂。 这意味着除了此前计划在中国开始生产的项目外，英菲尼迪汽车的生产可以从日本逐渐转移到北美和中国。

《每日经济信息》记者从英菲尼迪中国获悉，去年英菲尼迪已经在其他地区设立了工厂，计划将生产能力转移到中国和北美。 但是，日本本土产的逐渐停止的消息还没有得到确认。

英菲尼迪中国一位内部人士表示，“中国作为英菲尼迪第二单一市场，在英菲尼迪全球战术中占有越来越重要的位置，随着市场诉求的增加，在中国的生产势在必行。”

除了英菲尼迪，今年以来，豪华车企业品牌国产化的消息层出不穷。 5月，英菲尼迪定居襄阳； 10月底，捷克路虎以超出预期的速度拿到了发改委的批文； 同期，沃尔沃国产化项目在新总裁就职之际也进入尾声。

有分析显示，中国汽车市场的整体增长率有所下降，但豪车市场的增长潜力正在上升。 随着中国经济水平的提高和居民支出能力的随之增加，豪华车市场的刚性诉求由来已久。 随着越来越多的豪车企业品牌进入中国，豪华车市场将转入快速发展的良性轨道，面临更充分的竞争。

加快英菲尼迪产能转移

德国系三强通过国产化战术破财后，中国已经成为众多豪华车企业品牌的必争之地。 目前，中国豪华车市场已经从第一次占领竞争，进入了第二次国产化竞争。 作为中国市场的后来者，英菲尼迪希望在第二轮竞争中抢占先机。

5月，英菲尼迪宣布，中国产项目正式启动，将在湖北襄阳建厂。 年生产能力达到25万辆，总投资额超过20亿元。 到了2010年，该工厂将生产两种英菲尼迪车型，英菲尼迪将正式实现在中国的生产。 随着全球化战术逐渐明朗，英菲尼迪将产能转移到中国和北美市场。

记者了解到，今年刚上市的7款新款豪华suv-jx除了由美国田纳西州的史密森工厂生产外，所有的英非尼蒂汽车都在日本生产。 去年3月日本遭受大地震后，英菲尼迪的迅速发展受到限制。

由于市场诉求越来越高，日本工厂的生产能力无法满足需求。 根据日产提出的中期快速发展计划，到年为止，英菲尼迪的销售额至少达到了50万辆。 现在英菲尼迪在日本有两家工厂，总生产能力只有20万台左右。

另外，分析认为，从规避汇率风险等角度来看，英菲尼迪不会将全球企业品牌的未来全部推向单一市场。 英菲尼迪中国人在接受《每日经济信息》采访时表示，目前除了在中国和美国市场设立工厂外，还可以考虑在其他地区建设工厂，但这并不意味着日本业务的萎缩或停止。

汽车资深分解师钟师认为，根据日本企业的特点，封闭保守的管理体系短期内不会改变。 这是因为，虽然将生产能力从日本全部转移到其他市场的可能性很低，但不排除部分转产的可能性。

“根据目前全球市场的快速发展水平，中国和北美是转产地区的最佳选择。 ”钟师说。

高档车企品牌竞相国产

英菲尼迪产能向中国转移是目前国内豪华车市场竞争激烈的缩影。 “虽然豪车市场整体增长缓慢，但远远超过轿车市场平均增长，更多豪车企业品牌将加大对中国市场的投放力度。 ”钟师说。

最先实现奥迪、奔驰、宝马三大国产化的豪华车企业品牌，已成为国内豪华车市场最大受益者。 根据各公司的官方发布数据，今年前10个月，宝马累计在中国销售247628辆，比去年同期增长26.4%。 奔驰(包括香港地区)累计在中国销售160425辆，比去年同期增长5.5%奥迪(包括香港地区)累计在中国销售332959辆汽车，比去年同期增长31.2%。

从终端表现来看，豪华车也呈现出更加旺盛的生命力。 记者走访市场时发现，与一些合资企业品牌店的冷清景象相比，德系豪华企业品牌店的客户相对稳定。

上海新开张的宝马经销商销售人员向《每日经济信息》记者表示:“作为今年3月刚开业的新店，店内每月的销售业绩有所上升，原来制造商决定的1400辆计划也提高到了2800辆。”

凯迪拉克的一位经销商工作人员也对记者说，相对于其他合资企业品牌，今年的销售额压力并不大。 日系豪华企业品牌“英菲尼迪”今年的销量受客观因素的影响而减少，但成交率有上升的趋势。

对于豪华车企业品牌来说，中国市场仍是沃土。 一线阵营的企业品牌因国产化而获得丰厚利润，引发了许多其他豪华车企业品牌在中国开始生产的热情。

在谈到未来豪华车企业品牌的市场前景时，钟师表示，部分优势明显的个性化豪华企业品牌将迎来机遇，可以比较有效地避免与德系三强的正面对决。

有分析认为，短期个性化豪华车企业品牌增长幅度不会超过德系三强，未来市场增长率也将低于目前豪华车市场的平均增长率。

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来源：经济之窗