“自主企业品牌调整国外模式 精品意识驱动业绩分化”

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实习记者黄琳从上海出发了

对自主企业品牌来说，今年是充满挑战的一年，受到内外环境的压力，自主企业品牌的市场份额一度萎缩。 经过大半年的调整，自主企业品牌终于停止下跌，从低谷慢慢站起来了。 根据全国轿车市场新闻联席会的数据，9月自主企业品牌轿车批发销售台数比上个月增长28%，增长7.5%。 10月自主企业品牌轿车批发销量比上个月增长2.7%，比去年同月增长15.1%，连续2个月大幅逆转。 自主品牌的市场占有率从8月的26.4%增加到32.6%，10月再次上升到33.9%。

从9月销量排行榜的变化中解体，自主企业品牌的业绩开始分化。 根据盖西汽车网的数据，前五大公司的排名与去年同期相比发生了明显变化。 长城从第五位跃居第一位。 奇瑞从第一名下降到第二名，比亚迪被长城和吉利超越，排名从第二名下降到第四名。 一汽集团从第四名下降到第五名。

在新的调整中，各自主企业品牌表现出不同的适应能力。 对于尽早调整产品战术，重点打造强势产品的长城吉利来说，无论在国内还是国际市场上都有小成就。 分析表明，今后一段时间内，这种差距将进一步拉大，或者自主企业品牌要稳步前进，不仅需要积极开拓新市场，还需要通过产品结构优化和战术变革的实施来巩固自己的现有市场。

国内的海外市场转战受到阻碍

今年以来，国内市场竞争加剧，宏观经济环境的一些变化，使得自主企业品牌公司受到了多重挑战和质疑。 在费用升级和限购的大背景下，一线城市几乎没有生存。 (/k0 ) )但是，三四线市场这个让自主企业品牌炙手可热的地盘，近年来逐渐被调查的合资企业品牌接管，更多追求性价比的费用集团不再热爱自主，开始投身于合资公司， 这对一些自主企业品牌产生了不小的影响。

从销售额来看，自主企业品牌市场明显出现冷热不均。 今年1~9月，奇瑞、比亚迪、一汽集团、长安集团、江淮汽车销量下滑。 一汽集团销量比去年同期减少26.5%至22.48万辆，跌幅最高的其次是江淮汽车，销量从21.1%下降13.71万辆。

根据盖世太保网的数据，吉利9月共销售4.46万辆汽车，比去年同期增长近3成，完成了年销售额计划的70%。 长城汽车今年9月在市场上的销量更加突出，其销量不仅登上了自主企业品牌，还实现了比去年同期高76.9%的增长。

关于自主企业品牌分化的现状，全国轿车市场新闻联席会秘书长崔东树总结说，要大力开拓海外市场，深入打造核心品类产品。 崔东树表示，国内市场降温，自主企业品牌将快速发展的目光投向海外是明智的。

他指出，目前国内汽车市场发展迅速，高端车市场暴利，但大排量大油耗车却有无数追随者。 由此，包括众多自主企业品牌在内的汽车企业开始进入高端市场，自主企业品牌中低端市场大幅萎缩。 在打击中高端市场的过程中，遇到了各种困难和障碍，无论是高职位还是低地位，自主企业品牌都选择了致力于海外市场，但效果并不高。

多年来持续推进海外市场体系建设的奇瑞汽车，虽然国内市场销量持平，但在海外市场业绩的支撑下，在前10个月的销量排行榜上暂时维持了首位的宝座。 根据奇瑞汽车最近公布的销量，10月共实现45864辆销量，其中出口15283辆，比去年同期增长16.5%。

吉利今年上半年在海外市场也大获全胜。 吉利汽车最新发布数据显示，10月吉利汽车出口达到创纪录的12204辆，比去年同期增长127%。 今年累计出口突破81000辆，比去年同期增长190%。

分解显示，截至目前吉利汽车贡献的投资收益在很大程度上依赖于出口的快速持续增长。 对于中国客户来说，海外市场似乎更容易接受以自主企业品牌为中心的小排量车型。

“短期内，大力进军海外市场是实现快速成长的比较有效的方法，但不能成为摆脱自主企业品牌的长期手段。 ”汽车资深拆卸师张志勇认为，中国汽车自主企业品牌目前在海外市场的增长速度远远快于国内，但自主企业品牌必须以这些市场的扩张为基础，不断提高自身的技术水平和管理能力，才能抵御未来跨国企业的竞争。 随着中国汽车市场的逐渐成熟，跨国公司最终将矛头指向新兴市场，自主企业品牌也将迎来与跨国公司的再次交锋。

调整模式凝聚力的拳头产品

“市场长期冷清，将促进自主企业品牌优秀战术的发扬。 ”崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示，除了着力海外市场外，自主企业品牌更重要的是不断优化产品线，提升企业形象，这对于国内市场的表现尤为重要。

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈也长期受益于政府补贴，因此目前国内一些自主企业品牌在产品优化和模式调整方面作用不大，盈利能力较弱，“与其跟风模仿，自主企业品牌修炼内功更重要”

奇瑞收缩多企业品牌战术后，吉利的企业品牌分化成功。 帝豪作为吉利最畅销的系列车型，是吉利汽车战术变革的重要标志，吉利希望通过竞争战略来告别价格特点，走向技术特点。 技术和质量战略首次将无知名校友的帝豪公认为构建高端中级车市场并取得初步成功的自主企业品牌。

专注于打造拳头产品，形成品类特征，反哺企业品牌的战略，与其盲目扩张产品线，进入高端市场，不如有助于提升企业形象。 根据吉利汽车11月8日公布的数据，年1~10月吉利汽车总销量为372547辆，比去年同期增长约13%，达到了年46万辆的销售目标的81%。

帝豪、全球鹰、英伦三大企业品牌10月分别销售15352辆、17192辆、16065辆。 值得注意的是，缘起最初的suv-gx7自发售以来就受到市场的广泛关注。 10月份gx7销量维持9月份销量，更是创新达到4581辆，是吉利汽车销量大幅增长的亮点之一。 业内人士表示，吉利全球鹰gx7之所以能在上市后获得成功，要归功于吉利之前在市场上打下的坚实基础。

按照惯例，大众化、企业品牌认可度不高的车型，不容易在激烈的竞争中盈利，也无法获得理想的销售额。 崔东树认为，陷入当前自主企业品牌最大弱点——错误逻辑，喜欢盲目进军高端，反而在自己最擅长的行业缺乏精耕细作，核心特征逐渐丧失。 在市场快速增长的时期，自主企业品牌多采用“野蛮生长”的方法，不太在意产品质量和企业品牌宣传，但市场缩小后，自主企业品牌面临着快速发展的瓶颈。

经过一年多的市场洗礼，许多汽车企业已经意识到问题开始缩小战线，着力打造核心产品，奇瑞就是其中的典型。 进入今年以来，奇瑞因终端市场销量始终低迷，如果海外市场没有大力支撑，奇瑞今年的业绩将更加惨淡。 奇瑞董事长尹同跃认识到，由于过分追求规模和速度，奇瑞产品众多，资源分散，各产品无法精耕细作，“现在正是集中资源，打造拳头产品，实现每一个产品，是我们短期内的转变。”

业内人士表示，一旦中国汽车市场低增长常态化，自主企业品牌未来的翻盘将更加困难。 自主企业品牌的汽车公司必须面对新的市场环境做出选择。 另一方面，开拓新的快速发展行业，另一方面做好自己最擅长的事情，在特色市场深耕是当务之急。

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来源：经济之窗