“苏伟铭确定斯柯达唯一进口权 大众进口车整合提速”

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经记者刘旭从北京出发

广州车展前夕，柯达中国发布新任领队andreashafemann，随着柯达汽车全球销售和市场董事安世豪的来华，柯达进口车的“店内门店”销售模式浮出水面。

在这次车展上，大众集团(中国)董事、执行副总裁苏伟铭在接受《每日经济信息》记者采访时表示，大众集团是中国唯一的柯达进口商，作为销售的一环，大众进口车与上海大众不同

从年末大众中国进口车业务整合到现在已经整整一年了。 这一年间，西雅特企业品牌正式进入中国，柯达进口权下跌，大众企业品牌进口车销量明显上升，本特利、保时捷等超豪华企业品牌在中国市场的高速增长。

苏伟铭告诉记者，大众进口车的整合现在更加熟悉。 关于整合经验，他说:“首先，必须使每个企业品牌都有独立的运营方法。 其次是对群体特征的借鉴与分享。 ”

有分析认为，这两点是苏伟铭管理旗下低端和高端进口车的模式。 企业品牌独立运营，并且整合集团特征，达到规模效应。

确定柯达唯一的进口权

11月21日，柯达汽车正式宣布andreashafemann为柯达中国新任总裁，将于年1月1日就职。 然后，他被任命为大众集团(中国)的执行副总裁。

然后，柯达在中国市场的各种雾纷纷搅了出来。 11月14日，与中国市场渊源颇深的柯达汽车全球销售和市场董事安世豪来到中国，提出了比柯达更确定的方向。 安世豪表示，进口车的销售有两种可能性。 一部分通过上海大众现有的4s店渠道销售使用店的形式。 其他一些大众进口车将单独建设柯达进口车销售展厅。

销售渠道确定后，在广州车展上，苏伟铭向记者进一步说明了柯达进口车在中国市场的操作方法。 他说:“大众集团是柯达在中国唯一的进口商。 柯达进口后，关于如何运营，我们有不同的战术，正在和上海的大众进行讨论。 关于如何组合，股东会经过讨论明确了战术，但只有一家进口商。 ”

至此，从大众进口车整合开始，一直犹豫不决的柯达进口权争论消失了。 根据解体，进口权问题已经确定，柯达进口车的实际控制权已经掌握在大众进口车手中。

关于柯达进口车在大众进口车和中国市场的定位，苏伟铭告诉记者:“柯达越来越应该独立，这是企业品牌自然而迅速的发展。”

柯达和西雅特对企业品牌的定位，体现了苏伟铭对大众进口车定位的新思路:在最大化集团规模效应的基础上，体现了企业品牌的独立性。 通过企业品牌的独立性，提高大众进口车整体的竞争力。

显然，需要提高品牌曝光度的柯达和西雅特企业品牌正处于依赖大众集团的快速发展期。 对柯达来说，安世豪目前确信柯达在中国无法与大众企业品牌相提并论。 柯达的同行竞争对手是欧洲车、日本、韩国系，现在柯达“不是认可度非常高的企业品牌”。

西雅特更是如此。 此前，西雅特与广汇集团签署了2000辆大客户采购协议。 苏伟铭说:“我们认为西雅特是大众车的小兄弟，所以我们认为可以在大众车的据点销售西雅特。 ”。 然后，他强调说:“这不是长久的战术，只是探讨。” 苏伟铭解释说，广汇是大众进口汽车的投资者，通过尝试可以学到西雅特的销售经验。 ”

进口车进入“扩张年”

今年，进口车市场保持着很高的市场增长率。 据中国汽车工业协会数据统计，1~9月，中国累计进口各类汽车90.09万辆，比去年同期增长23.6%。 在轿车市场上，苏伟铭预计今年进口车的销量在98万~100万辆左右，明年还将继续增长，但“幅度不大”。

“今年进口车市场的增长是库存“推进”的增长，市场并不呼吁“拉动”的增长。 ”苏伟铭认为，由于今年年初对中国汽车市场预期乐观，即使进口车销量不佳，库存仍在，“这种情况明年将有所改善”。

在进口车市场略显艰难的环境中，大众企业品牌进口车的辉腾保持了高速增长。 按照大众进口车计划，明年将继续加快辉腾体验中心在中国市场的扩张，总数将达到60家。

数据显示，辉腾全球销售额中，有65%~70%在中国销售。 苏伟铭告诉记者，他是经过调查后解体，经常出售辉腾的投资者，也是本特利和保时捷的投资者。 “大众进口车将选择这些最优秀的投资者，今后将扩大对辉腾的投资”。

苏伟铭对记者说:“在投资方面，辉腾有很多值得学习的地方。 辉腾和宾利可以相互借鉴。 这就是多企业品牌的利益。 ”。

根据大众进口车计划，今年将是大众进口车的“互联网扩张年”。 苏伟铭说:“我们只在明年扩大互联网投资。 ”。 这是因为在制定计划时，要求投资者在一年内完成接下来四年要进行的投资，从而可以看到整体的运营和盈利情况。 “投资将在一年内完成，接下来的三四年将保持稳定。 销售店为了组成庞大的队伍，不能把精力用于建设店铺。”

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来源：经济之窗