“日系车份额跌至谷底 欧美韩系分食中国市场”

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在这次广州车展上，欧、美、韩系三强的发布态势比过去有所增强，但日系车波及钓鱼岛事件，其规模和产品远不如过去。 日系车在中国的轿车市场份额今年10月跌到谷底7.61%，是日系车销量有统计以来首次跌破10%。

日系短期内难以恢复

华南市场作为日系汽车的“大本营”，凝聚着日系主流合资企业，虽然受到钓鱼岛事件的影响，但日系公司不愿放弃广州车展，修复与中国的关系。

在车展上，“丰田中国”更名为“中国丰国”，从而确定了此前中国饱受诟病的合资自主时间表。 也就是说，年广汽丰田和一汽丰田将推出混合动力合资自主企业品牌的汽车。

日系车型在经历了10月最坏的成绩之后，11月的降幅减缓。 东风日产的杨嵩市场销售总部副总部长，据证券日报报道，从11月开始的订单恢复到去年同期的8成，但预计比去年同期下跌25%。

虽然日系企业品牌看起来正在从“谷底”恢复，但根据盖世太保网络的报告，由于日本政坛变化的不确定性，大部分市场专家对日系车的销量是否触底总体持谨慎态度。 尽管出现复苏迹象，但由于目前欧、美、韩系推出了具有较强替代性的车，日系要回到年初水平并不容易。

欧美借机器加速投资

日系在中国的衰退，对于目前饱受欧洲市场低迷之苦的欧系企业品牌来说，可以说是最好的机会。

在欧系企业品牌中，大众无疑是在中国获利的“老大”。 数据显示，今年头10个月，大众在欧洲的销售额下降了0.6%，而中国市场的销售额却增长了20%，正好弥补了这一损失。

由于欧洲市场前景艰难，不利于长远规划，大众集团将其投资计划周期从5年缩短为3年，汽车部门总投资额约为502亿欧元。 其中，对中合资公司追加投资约98亿欧元。 迄今为止的计划是到去年为止投资140亿欧元，主要用于扩大生产能力。

欧系企业品牌的另一面是刚进入中国不久的菲亚特。 相关人士表示，双方合资公司广汽菲亚特的第一辆国产车“菲翔”刚刚诞生，但双方都非常重视这一点，该公司是广汽集团中唯一的非日资合资公司，由于欧洲市场低迷，菲亚特-克莱斯勒联合CEE

相对于深陷欧洲“泥沼”的欧系企业品牌，美系日子相对较好。 相对于欧洲系的偏重实业的经营理念，美系越来越在意公司的盈利能力，导入有溢价能力的产品的情况也越来越多。

上海通用汽车社长叶永明在广州车展上对《证券日报》表示，企业明年的目标是145万辆，到今年10月为止的销量为114万辆，更重要的是，企业的盈利能力也从第四季度开始提高。

福特也用新车改变了盈利结构。 据悉，中国合资企业将在今后两三年内推出13种新车。 “日系、德系相继引领中国汽车市场后，轮到美系车发力了。 ’长安福特马自达执行副总裁罗明刚说。

韩国系的可替代性很强

欧、美两大派系借日系衰退之机，致力于替代产品，但与日系产品定位最近的是韩系车型。 此前许多公司人士向记者透露，韩系崛起与窃取日系价格管理和技术设计有很大关联。 日系衰退，韩系车种的可替代性最强。

在这次广州车展上，借助市场环境的变化，韩系汽车企业开始着力于suv市场。 虽然北京现代宣布了全新的胜利，但起亚此前宣布并发售了第三代Solant和grand VQ-r，直接挑战了丰田汉兰达和本田的crv。

北京现代销售总监权赫东在《证券日报》上表示，新胜达定位的豪华suv，北京现代备受期待，与第八代奏鸣曲、ix35等高端机型合作，加快了北京现代盈利提升的进程。

来源：经济之窗