“四十四载荣耀铸就豪华企业品牌 奥迪书写中国高档车王者传奇”

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“作为最了解中国市场的企业品牌，奥迪见证了中国汽车市场的兴起，并随着中国汽车市场的成熟、变化，共同走向新的水平。”熟知中国汽车市场的分析师表示，奥迪对中国市场意义非凡

从24年前开始正式进入中国市场，奥迪带来了高端机型毋庸置疑的质量和豪华企业品牌突破的精髓。 24年，中国汽车市场从无到有，从小到大，其中奥迪起源最深。

1988年，奥迪100生产于长春，开创了国产豪车的历史。 此后，1997年，第五代奥迪a6首次进行了长设计，长轴距成为豪华车市场的新风潮； 年，新一代奥迪a6l突破了竞争白热化的豪华车市场，创造了“舒适”的新概念。

从把豪车制造带到中国，到为中国而生，奥迪加速了中国豪车市场的快速发展，并且中国完成了奥迪企业品牌比肩世界豪门的市场积淀。

“在企业品牌传播方面，公司可以选择两种方法。 一个是通过产品持续的好评来传达企业品牌的精神，一个是通过企业品牌效应来牵引产品身份”。 奥迪企业品牌相关负责人表示，奥迪明显选择了第一种传达方式。 这是奥迪在中国市场推广的企业品牌文化，也是中国市场对奥迪的成果。

奥迪的豪车誓言

奥迪企业品牌的创始人，霍希企业的荣耀历史可以追溯到20世纪初。 1901年奥迪企业品牌创始人奥古斯特·霍希自行设计制造的第一辆汽车诞生，之后奥迪企业品牌的第一个辉煌就开始了。 阿尔卑斯浆冠军、全德国首款配备8缸发动机的车型、配备v12发动机的霍希670型跑车的发布等。 直到二战摧毁了这一切。

从废墟中站起的奥迪企业品牌遵守了霍希先生的“只生产大马力高级车”的誓言。 1968年，第一代奥迪100正式登场。 时尚优雅的设计，搭载了比同行业其他公司更强大的1.8升4缸发动机，使用了当时非常先进的前置前驱布局，具有比同行业其他公司更舒适敏捷的操控性能。

奥迪100的诞生标志着奥迪企业品牌在“二战”后正式开始复兴。 在随后的40多年中，历经7代车型，奥迪100及其后继者奥迪a6不断更新汽车领域的最高标准，在全球高级c级车市场写下了不可复制的成功传说。

第一代奥迪100(C1 )从正式生产到1976年上市，共计销售了近82万7000辆新车，大大超出了以往的乐观预期，成为奥迪100系列引领复兴的最重要车型。

1976年，第二代奥迪100(C2 )正式生产，该车大胆使用了直列5缸汽油发动机。 迄今为止，5缸发动机的振动问题是业界难以克服的难题，但奥迪的技术人员们让配备直列5缸汽油发动机的奥迪100具有与8缸轿车相同的平坦性，创造了“6缸动力、4缸油耗”的高效神话，令人瞠目

1982年，第三代奥迪100(C3 )的诞生对汽车工业的迅速发展产生了划时代的影响。 在汽车界传奇人物费迪南德·皮耶希的带领下，第三代奥迪100使用了一系列前卫的开发理念，整车抗风系数是世界量产轿车中最低的，仅为0.30。 当时，量产轿车的平均抗风系数超过0.4。 第三代奥迪100的诞生，彻底打破了当时汽车界的开发、设计理念，开启了追求超低风阻车身的新时代。

值得自豪的是，第三代奥迪100系列还配备了奥迪业界首款涡轮增压柴油机直喷技术( tdi )，该技术的出现极大地提高了奥迪100的高效性能。 目前，奥迪的所有车型系列几乎都能搭载tdi清洁柴油发动机，而奥迪也是清洁柴油发动机行业的领头羊。

1991年，第四代奥迪100上市。 这一代车的设计更优美、更精致，散发出诱人的高贵优雅的气氛。 然后，奥迪100的抗风系数进一步下降，达到0.29。 在名为“奥迪100”的第四代车型投产4年后，1994年3月奥迪公布了全新的车型命名方法，从此奥迪100正式更名为奥迪a6。

1997年，奥迪发布了刚登场就震惊世界的第五代奥迪a6。 即使以今天的观点来评价，这一代车的设计也是十分震惊的。 也有在惊人的外表下，更新等级标准的一系列最先进的技术。 第五代奥迪a6首次搭载v型6缸tdi清洁柴油机，首次搭载多媒体手动/无级一体化变速器，首次搭载空空气悬架等一系列最先进的装备。

2004年，搭载多种最先进技术的第六代奥迪A6(C6 )正式上市。 这一代车凭借着fsi燃料直喷发动机、tfsi燃料直喷涡轮增压发动机、led日间行车灯、mmi多媒体交互系统、轻量化设计等一系列领先于同行业其他公司的科学技术，为全球高档c级车市场定义了新的标准。

奥迪中国市场最重要的2005年来，一汽-大众奥迪被中国市场命名为第六代长轴距高级c级车奥迪a6l。 新机型是与国外机型完全同步开发的，根据中国市场的诉求，轴距加长了100毫米。 截至2007年1月，国产奥迪A6L(C6 )在中国的累计销量已经超过57万辆，奥迪a6系列成为中国最成功的高级c级车。

中国王者传说

在中国的豪车市场，没有比这更打着本地化旗号，承担着如此多责任和意义的车了。 没有一辆车能实现如此多的突破和创新。 此外，没有一辆车能取得如此多的信任和成果。

十多年来，国产奥迪a6代表着世界豪车制造行业最高的技术和质量标准近十多年来，国产奥迪a6为国际企业品牌在中国的可持续快速发展树立了最佳领域的典范； 近十几年，任凭市场形势剧变、同行竞争对手追逐挑战，国产奥迪a6始终作为中国豪车市场的王者君临，创下了中国汽车工业艰难前进的传奇。

奥迪a6车型国产化的历史可以追溯到1988年。 当时，一汽和奥迪企业以技术合作的形式生产的奥迪100轿车正式位于长春生产线的低位。 此后，随着不断的改良和升级，奥迪100及其高端车型奥迪200一直生产到1999年，成为当时中国豪车市场的绝对主角。

在中国生产的奥迪100是奥迪企业开发的第三代高级c级车( c3 )，即使过了20多年，在中国的道路上依然可以看到这些奥迪100的身影。 长春生产了第三代奥迪100，使得中国汽车工业能够正式进入高档车制造行业的“国际同步”轨道。 并且通过吸收和转化奥迪100的整车技术和制造技术，一汽-大众练习了国内最成熟的豪车制造能力。

如果说一汽引进奥迪第三代高级丙级车生产的措施处理了中国豪车行业“从无到有”的问题，那么1999年国产奥迪a6的下线标志着中国豪车市场乃至整个中国汽车工业进入了一个新时代。

从1996年1月中德双方达成延长奥迪a6的“联合开发”协议，到1999年9月国产奥迪a6正式下线，在三年多的时间里，一汽-大众和奥迪企业对原创奥迪a6进行了严格而深入的本地化改进。

2000年1月1日，国产奥迪a6正式发售。 国产奥迪a6车型与德国版车型完全一致的质量，打消了至今为止所有人对“国产”一词的担忧。 轴距增加90mm带来的大空间的特征更是一目了然。 有一次，市场好评如潮，国产奥迪a6无法及时满足需求。 据统计，这一代国产奥迪a6累计销量超过20万辆，几乎占了该时期中国豪车市场的压倒性份额。

比数字更重要的是，一汽-大众奥迪用实际行动回应了“变长”的困惑和嘲笑。 现在，在中国的大街小巷，为中国人开发的“长轴距”轿车随处可见。

在国产奥迪a6大获成功。 而且一汽-大众都知道，高档汽车企业品牌要在中国实现可持续快速发展，本土化战术必须深入到高档车从诞生到采用的所有阶段。 因此，“价值链整体本土化”成为一汽-大众奥迪快速发展道路上的重要脚注。 2005年，新一代国产奥迪a6l的巨大成功就是最好的例证。

2005年4月，国产奥迪a6l轿车正式上市。 与上一代型号相比，新型号在命名中刻意强调字母“l”，强调了新型号“为中国专门开发”的特殊身份。 国产奥迪a6l的轴距比海外版奥迪A6(C6 )长100mm。

年2月，一汽-大众奥迪首次公布新一代奥迪a6l的技术细节时，多少有些出乎意料。 在同行业其他公司认定“越长越成功”的时候，新一代奥迪a6l的轴距比新一代奥迪a6标准轴距增加了100mm，这个数值居然与上一代车( c6 )完全一致，成为了高档车市场的“唯一的长轴距”

毫不夸张地说，奥迪100和奥迪a6系列是奥迪企业品牌“突破科技，启迪未来”精神的最真实写照。 新一代奥迪a6l不仅是国产奥迪a6车型传说和成就的见证人和延续者，也是一汽-大众和奥迪企业品牌在中国下一个辉煌的起点和推动者。

豪车市场的定义者奥迪在中国引入了“价值链”

奥迪公司管理董事会主席斯泰德表示:“奥迪从一开始就以基于全球统一标准的本土化为合作战术核心，目标是实现奥迪、一汽、国内零部件供应商、经销商，甚至中国经济和汽车工业的双赢。” 这也是奥迪将中国视为第二故乡的原因。

其实，奥迪从一开始就以国产的方法进入了中国。 在奥迪的产品开发、零部件采购、产品制造、甚至营销服务等各个阶段都实现了尽可能多的本地化。

至今，“价值链整体本土化”仍是奥迪企业品牌最引以为荣的战术。 奥迪获得本土一样的企业品牌影响巨大，而且在白热化的豪华车竞争中，奥迪企业品牌占据了领先地位。

由于熟悉中国汽车市场，奥迪企业品牌获得了市场特征，在设计、动力、企业品牌价值的引入方面担任着豪车市场的“持有者”地位，成为了这个细分市场的“标杆”。

新一代奥迪a6l最突出，无论在外形设计、动力装备、企业品牌建设方面，奥迪都为这个细分市场注入了全新的定义。 “新一代奥迪a6l发售以来的强势表现，印证了奥迪从“官场”到“市场”的完美飞跃。 ’据专家称。

奥迪模式

24年来，一汽-大众奥迪业务迅速推进的过程也是从产品开发、零部件采购、产品制造到营销服务本土化不断深入的过程。 以“价值链整体本土化”为核心的一汽-大众奥迪模式深入所有顾客的心中。

1988年5月17日，一汽与奥迪签署了《一汽生产奥迪的技术转让许可协议》，奥迪企业品牌开始了在中国的本土化历史。 那一年，国产奥迪100轿车首次在长春下线。

1999年，第五代奥迪A6(C5 )在长春下线，成为高级车高标准延长的先锋。 奥迪A6(C5 )在中国市场取得了巨大成功。 此后，双方共同开发了适合中国市场诉求的奥迪a6l，奥迪a6l的本土化开发树立了同行竞争对手的标杆。

为了更好地推进本地化，合作双方始终致力于零部件的本地化生产。 经过24年的努力，一汽-大众奥迪已经有100多家国内零部件供应商。 此外，在一汽-大众奥迪的支持下，众多优秀的汽车零部件供应商进入奥迪全球采购体系，进军国际市场。

2000年3月28日，奥迪企业品牌首家标准经销商北京中润发正式开业，奥迪企业品牌开始在中国走上本土化专业营销的道路。 迄今为止，一汽-大众奥迪已经建立了261家、几乎复盖全国所有城市的经销商互联网。

通过准确把握对中国市场的诉求，一汽-大众奥迪始终在高档汽车市场处于领先地位，预计2007年将突破10万辆，2009年将突破15万辆，今年将突破40万辆大关。 年销售额创纪录，奥迪也成为中国市场最被顾客接受的高档汽车企业品牌。

领导市场

在“价值链本土化”的战术指引下，奥迪企业品牌对中国市场快速发展的方向进行了精确的预测。 这在新一代奥迪a6l在中国的上市中表现得很好。

年1月，新一代奥迪A6(C7 )的标准轴距模型在北美车展上首次公开。 此时，一汽-大众奥迪似乎对推出新一代奥迪a6l长轴距车型并不担心。 业内争论的焦点集中在新一代奥迪a6l此次比标准轴距模型增长多少的问题上。

近几年来，国产奥迪长轴距车型取得的巨大成功，启发了同行业竞争对手纷纷效仿。 由于在空之间占据“后发特征”，一些企业品牌将最新的中国版高级c级车加长到d级车水平。

另一方面，新一代奥迪a6l的轴距出乎意料。 新一代奥迪a6l的轴距比标准轴距增加了100mm，这个数值居然与上一代机型( c6 )完全一致，颠复了豪车市场“只是长轴距论”的风潮。

一汽-大众产品管理部奥迪平台经理对秋涛表示:“实际上，一汽-大众在新一代奥迪a6l产品的规划阶段提出了很多轴距处理方案，但轴距并不是越长越好，而是前一代长轮距。 他认为增加轴距100mm可以充分满足中国顾客对高级c级车的诉求，如果继续增加，汽车的其他特点必须面向空

因此，在全新一代国产奥迪a6l的研发过程中，奥迪侧重于整车舒适性、操作性、效率特点在更高水平上的和谐统一。

基于新的研发理念，一汽-大众提出，中国版长轴车不仅必须在技术上与国外标准轴距车完全同步，而且在装备和性能上也必须根据中国市场的诉求大幅超过国外标准轴距车。

为此，一汽-大众和奥迪企业为新一代奥迪a6l明确了10多项只有中国顾客才能享受的“中国版车型专用装备”，设定了中国版车型静音性能、舒适性能的新标准。 在所有新装备、新标准的背后，源于一汽-大众奥迪精通和掌握中国的资费。

奥迪对中国市场的透彻理解是，根据全球统一标准，逐步形成以“价值链整体本土化”为核心的“一汽-大众奥迪模式”，使奥迪在整个价值链上的本土化程度远远领先于同行的竞争对手。

对话薄石:奥迪将保持在中国市场的成功和领先地位

年，对奥迪来说，也是收获的一年。 数据显示，1~10月，一汽-大众奥迪共售出330，582辆，已超过去年全年销量，比去年同期增长31.6%，继续领跑中国高档汽车市场。

除了数据之外，年对奥迪来说，企业品牌的打造成果更胜一筹。 作为产品引领企业品牌的典范，今年奥迪将rs5带入中国市场，拉开高性能跑车细分行业大幕。 国产q3闪耀广州车展，奥迪将于明年展开产品布局。

而且，奥迪精通“营销之道，攻心为上”的法则。 只有牢牢抓住客户的心，才能使客户和企业品牌产生强烈的感情。 因此，奥迪提出了“让客户成为粉丝”的创新理念。

在强大的产品、周到的营销和进取的企业品牌理念的多管齐下，奥迪发起了各方面的市场攻势，同时继续保持领先地位。 从产品到企业品牌再到未来快速发展目标，对于本年度奥迪在中国市场的优异业绩，一汽-大众奥迪销售事业部的薄石社长逐一阐述了“奥迪模式”的成功之所在。

新一代奥迪a6l稳居细分市场首位

问:新一代奥迪a6l的销量怎么样？ 你如何评价市场的表现？

薄石:奥迪a6是最能体现百年奥迪企业品牌进取精神的核心车型。 其前身奥迪100诞生于1968年。 40多年来，这一传奇车型经过七代人的发展，不断更新汽车领域的许多标准，创造了累计销售700多万辆的销售记录，为奥迪企业品牌二战后的伟大复兴奠定了坚实的基础，为全球高档c级车市场写下了不可复制的成功传奇。

今年投入中国市场的新一代奥迪a6l在设计、技术、质量等方面领先于同行业的竞争车。 它以“第三代长轴距”的开发理念打破了“加长等于舒适”的固有思维，为中国客户提供了10多个项目的专属配置。 这体现了我们的一个特点，就是我们更了解中国客户，本土化的研发力量更强，在二十多年的积累和探索中，我们形成了强大而不可复制的“价值链本土化”的特点。

结果，在今年9月新一代奥迪a6l销量创纪录地登上1.2万辆台阶后，新一代奥迪a6l继续占据高档c级车细分市场首位，今年10月奥迪a6l累计销量超过10.8万辆。

问:广州车展上进口了q3和国产q3，明年国产化完成后，两款产品将如何布局？ 对奥迪来说，现在的进口车情况怎么样？

薄石:进口奥迪q3和国产奥迪q3存在互补关系。 基于车型定位和目标群体的区分，客户可能会做出自己的倾向性选择。 我相信通过销售进口和国产奥迪q3，可以以更完善的系统在市场上发挥力量。

一个值得参考的例子是奥迪q5。 因为q5目前在中国的销售成绩非常好，并且逐月增加。 我们有国产的q5和进口的q5，它们之间相辅相成，相辅相成。 这样好的先例在这里。 在奥迪q3的销售中，我们也将继续这样的战略。

在进口车方面，今年在奥迪a1sportback和奥迪a4allroadquattro等个性车的推动下，呈现出明显的销量增长趋势，较去年同期达到41.7%，展现了奥迪极具个性的企业品牌内涵。

中国将继续扩大世界份额

问:如果不出意外的话，奥迪明年将顺利实现迄今为止设定的“三年100万辆”的销售目标。 在那之后，奥迪会提出什么样的新挑战呢？

薄石:在世界上，奥迪的目标是到2009年成为世界第一的豪车企业品牌。 目前，奥迪全球销量中，中国占27%。 我相信这个数字将来会进一步增加。

从我们中国未来的目标来看，例如五年的目标，实际上是对市场有野心的追求。 奥迪对中国市场的重视程度和对中国市场的期待依然非常高。

问:对于未来中国市场的快速发展，你认为哪个关键词最适合表达奥迪企业品牌？

薄石:领导力是奥迪非常强调的东西。 我们所做的一切，包括将来，都是为了巩固已经拥有的领导能力。 而且在这么多的企业品牌制造商中，面向未来的市场，我认为我们的准备是最好的，最充分的。

这是因为奥迪重视拥有最强大的本地化能力，倾听顾客的诉求。 奥迪的成长不仅追求量的增长，也越来越强调质量。 基于在优越基础上的成长，创造我们在中国市场的成果，继续巩固我们未来在中国市场的领导地位。

问:今年，豪华车市场遇到了一些困难。 特别是在价格方面，你认为这种情况会持续下去吗？ 今后豪华车市场会呈现那些趋势？

薄石:在今年的部分地区市场，豪华车市场整体竞争确实非常激烈，也有很多因价格战引发的极端竞争现象。 我们认为这种手段是非常短路和短期的行为。 在豪车各个细分市场，奥迪的降价幅度最小，但增长最快，证明了目前豪车市场的竞争不仅是价格，也是产品、技术、服务、质量等全方位的竞争力。

中国豪车市场的快速发展速度和水平与欧美等国相比仍有很大差距，中国豪车市场增速明显高于整体市场增速。 我相信中国的豪车市场还会维持增长趋势，市场竞争会达到空前的激烈水平吧。

因此，奥迪将以越来越多有竞争力的高质量车型和更完善的豪车服务体系制度继续巩固其在国内豪车市场的领先地位。

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来源：经济之窗