“出租车“减配”成领域潜规则 政策空白考验安全底线”

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经过记者刘卫琰从北京出发

一、武汉出租车刹车盘“缩小”、abs (自动防抱死制动系统)和ebd )电子制动力分配系统)的不足，导致车辆安全性下降、交通事故率提高的信息，暴露了出租车的车辆安全问题。

“新爱丽舍海通过国家强制认证，无论是否配备abs制动系统，都符合国家相关轿车制动系统技术要求和汽车运行安全技术条件。 ”12月4日，在武汉市召开的比较新伊利泽出租车减配事件的新闻发布会上，神龙企业相关人士这样表示。

尽管如此，一位业内人士表示，在我国出租车领域，武汉的“减配”已不是个案，而是领域的潜规则。 “不仅武汉，其他一点城市的出租车采购也存在一定程度的减配现象，制造商是应出租车运营企业的订单生产的。 ”曾负责出租车车型投标的某汽车企业相关负责人向《每日经济信息》记者透露。

可见，造成“减配”潜规则的不是汽车制造公司方面的问题，出租车运营企业、主管领域部门同样难以承担责任。

《每日经济信息》记者表示，目前我国汽车安全标准化配置的规定仍然是空小白。 正因为没有法律的约束，出租车企业才有勇气“减配”。 车辆“减配”的底部到底在哪里？ 这成为武汉出租车事件引发的领域思考。

“减配”后的安全隐患

据报道，相关检测机构对武汉运行的爱丽舍车和市场销售爱丽舍车进行了测试，发现相同路况和时速56公里，前者和后者刹车距离分别为22.2米和14.5米，刹车时间分别为2.92秒和1.88秒

调查表明，制动系统效果明显下降的现象不是新伊利泽的全部车型，而是多发生在出租车领域的车型上，造成这一问题的根本原因是制动系统的配置相对于标准装备车型明显下降。 尽管abs和ebd都是制动系统的辅助配置，但明显由于“缩水”的刹车盘等的配置，出租车的制动效果有所下降。

不仅如此，《汽车运行安全技术条件》(以下简称“安全技术条件”。 )的相关规定，轿车制动初速度为50公里/小时时，(/(/k0/) )行驶的制动距离在19米以下，满载的制动距离在20米以下，爱立信的检测制动距离超过了该标准。

业内人士表示，武汉出租车的减排已成为潜规则，而非个案。 “北京、上海、广州、杭州等地的出租车都存在与企业品牌相同车型的最低配送费相比减配的现象，但减配的方法和零部件不同。 ”参加出租车招标采购项目的国内某知名汽车企业相关负责人向《每日经济信息》记者透露。

“就北京而言，出租车的减配从多年前就开始了。 ’北京的一位出租车司机给记者倒了苦水。 “出租车把以前的铝合金轮毂变成了钢轮毂。 现在很少使用这个钢套了。 因为小挫伤可能会废弃轮毂，所以我不想回收到这个废弃的轮毂维修工厂。 ”

另一位北京出租车司机说:“出租车的玻璃大多不是钢化玻璃，不仅容易破碎，而且破碎后非常容易受伤。 大多数出租车只安装了驾驶座的气囊，如果发生碰撞，坐在副驾驶座的乘客会有危险。 ”

特殊领域安全法规存在空白

“这些安全隐患并不仅仅与汽车制造公司有关，配置诉求都是出租车企业提出的。 》上述汽车企业相关负责人向《每日经济信息》记者表示。

他说:“由于出租车用途的特殊性，必须对设备进行一些改造和加装。 例如，地板必须采用橡胶皮革材质，屋顶必须是硬顶，还必须加装仪表等。 这些最重要的适用性变更，费用约1万元左右。 ”

“从购买价格的角度看，其他舒适性配置需要相应减少。 这些车的诉求都是出租车运营企业提出的，汽车制造公司通常按照合同要求生产。 ”上述负责人表示，“尽管减配，但从运营价格的角度看，目前国内许多出租车企业仍在车辆上标配abs等，以保证必要的安全配置。”

这些车企表示，“此次武汉出租车运营企业之所以大胆取消这一安排，归根结底是因为没有相关法律法规的约束。”

目前的《安全技术条件》对汽车制动系统有包括行驶制动、紧急起步、停车制动等在内的一系列相关规定，但对制动系统中应标配的装置没有明确规定，“汽车应设置足以减速、停车、停车的制动系统或装置，

“由于安全法规的不完善，武汉出租车企业持续减少布局，车辆安全隐患长期存在，发生了一点恶性事故。 ”业内人士这样表示。

武汉出租车制造商神龙汽车相关负责人12月4日在武汉市召开的新爱丽舍出租车减配事件发布会上表示，“新爱丽舍出租车通过国家强制认证，无论是否配备abs制动系统，都是国家相关乘用车制动系统。

武汉出租车“减配”事件发生后，神龙汽车立即发表声明称:“对伊利泽没有abs的出租车感兴趣的车主，从12月3日开始，东风雪铁龙在武汉各特约经销商分批对车辆进行免费检测，调查安全隐患，厂家

对此，一位业内人士表示:“出租车的安全隐患来自于减配，进行简单维修，不更换或加装相关配置，只会治标不治本。”

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来源：经济之窗