“库存居高致经销商年终洗牌 进口车市企业品牌格局裂变”

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实习记者黄琳从上海出发了

今年国内进口车的市场规模预计将超过100万辆，但从市场水平来看并不乐观。 最近，广州等地相继出现日系豪华车企业品牌经销商退出网络的消息。 增速放缓、库存压力大成为今年进口汽车经销商生存状态的主旋律。

库存压力上升

今年10月，经销商库存在连续数月下跌后再次反弹。 中国汽车流通协会日前公布的《汽车经销商库存调查结果》显示，9月进口车库存系数比上个月上升0.99点达到2.57点后，10月的数值继续上升。

北京辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《每日经济信息》记者表示，引起高库存的首要原因是供需不平衡。

根据中进汽车贸易公布的数据，今年1~10月海关进口车达到93.8万辆，比去年同期增长17.6%。 但是，随着经济增长放缓和刺激政策的全面退出，进口车领域的增长率也开始下降。 据中国进口汽车市场新闻联席会议统计，20个进口企业品牌累计销量比去年同期增长36.6%，降至10月的20.3%，增速超过16个百分点。 “多进货少卖”成为今年进口汽车经销商最大的生存现状，终端库存压力突出引发的一系列连锁反应来自于今年连绵不断的价格战。

中国进口汽车贸易中心市场部经理王存表示，预计进口车市场年底不会掀起降价潮，但“对于没有完成全年任务的经销商，降价促销难以挽回衰退的势头。”

分析表明，优惠幅度的缩小并不意味着市场价格将进入上涨通道，高库存仍需较长时间来消化，今年年底进口车库存压力达到极限。

“预计今年的库存压力将持续到明年2月，市场仍将维持较大的折扣幅度，但不会出现像今年年初那样的价格暴跌。 ”颜景辉对《每日经济信息》记者说。

企业品牌分化不断发展

在供需失衡的进口车市场，降价促销成为汽车制造商采用的最直接的库存整理方法，一些进口车制造商已经形成了自己的盈利模式。

颜景辉向记者解释说，由于进口汽车经销商的保护体系不完善，资金支持和产品供给调整速度缓慢，库存增加和融资价格居高不下，将成为进口车的两大硬伤，直接影响进口车企的盈利能力。 因此，进口车商比起获得制造商的回报更关心加速资金回流。 因为亏本销售正在常态化。

上海一家奔驰经销商的工作人员告诉记者，目前作为交易的一环，基本上是亏本销售，在销量上升后，通过售后服务和其他业务来弥补利润。

据经销商介绍，一辆进口车的正常毛利率为5%~6%，目前的市场优惠幅度往往远远超过这一点。

“价格战只能成为所有进口企业品牌的库存目标。 ”颜景辉说。 在经济增长放缓的背景下，豪华进口企业品牌受企业品牌影响较大，企业品牌溢价较高，因此通过降价销售收益明显。 上海宝马经销商社长对记者表示，今年11月的销量比去年同期有近两成的涨幅，预计年销量将比去年同期上升15%~20%。

“长时间的价格战会损害一部分进口车的企业品牌，加剧企业品牌的分化。 ”颜景辉表示，品牌曝光度高的豪华进口企业品牌，经过降价促销等一系列营销措施，销量回升相对显著，资金回笼速度加快，也促进了后营销活动的实施，进一步刺激了终端费用。

汽车领域解体师张志勇认为，企业品牌分化是进口车结构发生变化的初期表现，未来进口车市场将转向国产化速度的竞争。

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来源：经济之窗