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经记者刘旭从北京出发
以北京现代为首的韩系车,年发展迅速。 虽然销售业绩得到业界的认可,但其销售产品的结构、企业品牌的提升、经销商利润的下降也成为北京现代必须面对的课题。
“11月份,我们店里一共卖了十几辆车,12月份的乘车考核定量在100辆以上。 这一定很难消化。 》一家北京现代经销商对《每日经济信息》记者表示,11月份该店库存系数为3。 目前市场上,北京现代车普遍优惠幅度较大,经销商处于“难盈利”的危险境地。
“现代速度”曾经是北京现代的代名词,表现了北京现代快速的工厂建设、产品投入、销量增长的快速发展过程。 但是,在北京现代成立10年后的今天,销量带来的喜悦难以掩盖北京现代面临的“不平衡”的快速发展问题。
12月23日,北京现代重要产品新胜达即将上市,但在参加新产品研讨会后,北京现代经销商并不像想象中那么乐观。 据经销商称,“还是没有看到期待的质量提高”。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,在中国市场上,以北京现代为首的韩系车,如果只追求销量的贡献,将本末倒置,功亏一篑。
新胜达没有达到“期待”
12月23日,新胜达即将成为年底发售的新车。 据记者了解,新胜达分别配备2.4l发动机和2.0t直喷增压发动机,行业普遍预期价格为25万~35万元。
迄今为止,北京现代在内部向新胜达提出了每年8万辆的销售目标,并将该车型定位为“全尺寸t力量豪华suv”。 与ix35和中途岛相比,新胜达引进了以“t”为代表的涡轮增压发动机,在技术概念上接近大众等欧洲系车型,北京现代的意图是成为suv市场提升企业品牌的旗舰。
但是,从价格预期到内部会议上对北京现代战术的解释来看,2.0t车并不是全新胜达的主要销售车。 一家北京现代经销商告诉《每日经济信息》记者:“和旧款一样,这辆车还主要卖2.4l。” 这表明全新的“t运动”营销概念不完全正确,“标志”的意义大于实际意义。
在新胜达出现在内部之前,北京现代经销商对这种模式抱有很高的期望。 由于中低端全尺寸suv市场可供选择的模式很少,这对于北京现代来说是难得的市场机会。 但是,在参加了与全新胜达比较的经销商培训会后,一位经销商感到失望。 因为,在车辆的内饰、精装修等方面与日系车的距离还很大,这依然是一辆走“性价比”路线的车。
从新胜达的市场定位也可以看出,新胜达模式区间的锁定对手是途观和汉兰达,但价格比较的目标是cr-v、rav4,这个全尺寸suv的卖点与第八代奏鸣曲的B级车战略相同。
“新胜达主力的卖点必须是性价比。 ”罗磊向《每日经济信息》记者坦言,在企业品牌力和产品力方面,该车型与日系、德国系同级车型存在明显差异。
“不能说不成功,但不是主流。 ”经销商评价称,目前新胜达难以完成提升企业品牌的任务。
经销商“口渴”?
在北京现代销量看起来不错的背景下,经销商承担着很大的销售压力。 一家经销商表示,其表示退货和重新上车束缚的商业政策与“解渴”相同。
与其他汽车公司提车即退即退的政策不同,北京现代商业政策要求完成月度销售任务,且必须再次完成一定数量的提车任务,经销商才能获得返点。 因此,北京现代经销商的“压力库”现象并不比此前爆发网络退潮的日资企业品牌少。
“在‘全年黄金期’销售旺季,悦动还有利润空之间。 进入11月,悦动也开始扭亏为盈。 ”这些经销商向记者坦白说,自行车销售一定是赤字,但北京现代年底的积分政策太严格了,年底结账时能否达到盈亏平衡,“大家心里都没有底”。
“现在,经销商也在观望。 ”分析师表示,北京现代经销商管理层人员变动非常频繁,在北京现代提车考核下,资金周转不足的小型经销商集团已经资金链断裂。
另外,据说为了完成销售量的任务,在北京现代,即使默认经销商的单月销售量的输入,只要下个月消化,也可以看到“某种程度上”的浮现。 要说“某种程度上”如何解读,上述经销商坦言“要看经销商的胆量”。
此前,北京现代曾爆出第八代奏鸣曲“伪装销量”的传言。 也就是说,宣布销量和实际卡量严重不符。 对此,《每日经济信息》记者向北京现代求证,但未得到官方答复。
经销商相关人士表示,通过降价维持的“新车效应”,将维持北京现代借贷企业的品牌力度,维持销量的增长,此前肯定是“饮食店口渴”。 与通过提高企业品牌溢价拉动销售额增长的正向营销相比,北京现代明显背道而驰。
“在日系车大幅下跌带来的市场空之间,韩系车在市场空之间没有上升。 ’上述销售店告诉记者,从顾客那里可以知道店的数量和竞争车的对象。
11月,北京现代整车销售超过9万辆,成为北京现代“百万辆目标”的重要一步。 年,北京现代在新车布局上,继续做出销量为王的战术选择。
对此,汽车领域解体者评价说:“讨论企业品牌,对现阶段的北京现代来说,没有实质性的意义。”
罗磊说,北京当代最引人注目的挑战是不追求对销量的盲从。 因为这很可能在战术选择方面消失。
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来源:经济之窗
标题:“全新胜达或难当企业品牌提升使命 北京现代“销量为王”战术危机暗涌”
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