“经销商盈利遇困境 政策修订削弱厂家强权”

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实习记者黄琳从上海出发了

汽车制造商和经销商之间的不平衡关系预计将发生变化。

“目前《汽车企业品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)修订副本已基本明确，将在相关部门调整分工后正式公布。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

在年底的汽车流通协会年会上，商务部市场体系建设司孙长青也表示，商务部将加快修改《办法》。 这是近年来官方首次对《方法》的编纂做出了确定的回应。

罗磊表示，《办法》修订主要是朝着保护经销商权益的方向修订，为经销商赢得了越来越多的话语权，为经销商提供了越来越多的安全保障。

经销商为利润所困

据悉，《办法》自2005年4月1日正式实施以来，中国汽车市场发生了巨大变化，现有的经销商管理政策受到很大挑战。

“现有的《办法》赋予了汽车生产公司控制渠道的权力，保证其优势最大化，也限制了市场竞争，在某种意义上产生了垄断。 》汽车领域分解师张志勇在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

随着新车利润逐渐下降，经销商开始挖掘售后服务的利润，但售后服务的零部件供应渠道由生产公司强权管理，掌握着价格的绝对控制权。 在整个汽车市场降温的背景下，一些经销商不得不依靠零部件进货时获得的利润来维持经营。

上海某丰田汽车经销商社长对《每日经济信息》记者表示:“新车的正常利润率在5%以内，但是今年汽车市场很差，利润几乎为零。”

在这种情况下，售后服务成了许多经销商的救命稻草。 发现30%~40%的售后服务利润率中，零部件的利润率为10%~20%。

“与制造商相比，经销商获得的利润微乎其微。 ”罗磊说。 据了解，同样的零部件，制造商获得的利润是经销商的2~3倍。

目前，经销商集团绕过制造商设立零部件采购中心，以提高售后服务的效益。 “但是，这种现象在短时间内很难形成气候。 ’罗磊表示，生产公司对经销商有零部件考核指标。 因为这家经销商首先保证了任务的完成。

《每日经济信息》记者从终端市场获悉，在顾客保有量增长放缓的背景下，一些经销商出现了零部件滞留现象。

另外，尚不成熟的流通体系也很难支持经销商自行购买。 罗磊表示，在欧盟等地，汽车生产公司定期发布最新零部件技术要求，客户和经销商可根据要求自行购买。 但是，我国的售后市场良莠不齐，为了确保质量，经销商只能向生产公司购买“工厂零部件”。

所谓“纯正零件”，是制造商获得高利润的功臣。 一家汽修店的工作人员向《每日经济信息》记者介绍说:“一点点的工厂零部件实际上只是更换了其他厂家的产品，同样的产品，4s店的售价远远高于市场零售价。”

赋予经销商越来越多的发言权

经销商的利益受到阻碍，成为了修改“方法”的导火索。 目前的《办法》将经销商置于生产公司的严格控制之下，这种模式在高速增长期非常协调，但在目前低迷的市场环境中问题日益突出。

罗磊发言人指出，“今年也有很多厂家对经销商制定了较高的销售目标，除了难以消化的高库存外，还经常销售稍有剩余的车型，同时经销商的业绩评价政策也是厂家的‘一言堂’。”

中国汽车工业协会前11个月的销售额数据显示，许多日资和自主企业品牌公司将无法如期完成任务，意味着许多经销商将无法获得年底的回报。

为了加强对经销商的控制，多家汽车公司规定给经销商的许可合同为“一年一次”。 在日益激烈的市场竞争环境中，很多经销商明年都害怕“失去工作”。 因为这只能接受。

为了改变汽车制造商和经销商之间不平等的关系，《办法》正在朝着保护经销商利益的方向发展。 “罗磊对《每日经济信息》记者表示，目前《办法》的修订复印件基本明确，相关部门工作协调后将正式公布。

他说，修改后的《办法》将改变目前生产公司对经销商的强权控制，赋予经销商越来越多的话语权，遏制制造商的强制销售、新闻库等行为。 此外，还为经销商提供了越来越多的安全保障。 首先，许可协议期限将延长，从目前的1年延长至至少3年。 其次新《办法》建立退出机制，今后汽车公司不能轻易取消经销商的授权，取消也将付出巨大的代价。

只有使生产公司和经销商之间的利益对等，才能真正改变经销商的经营现状。 张志勇认为:“只有通过改变对生产公司资源和价格体系的严格管理模式，才能期待在经销商的利润空之间有所提高，在促销空之间也会相应增加，从而使顾客更加经济。”

罗磊认为，今后经销商和生产公司应该从目前的从属关系转向合作关系。 “只有建立良好的供应和管理体系，改变销售方的内部环境，汽车生产公司之间、汽车经销商之间、汽车生产公司和汽车经销商之间的竞争充分展开，最终用户才能真正受益。 ”

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来源：经济之窗