“长城将发布哈弗独立战术 M系剥离难题待解”

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经过记者刘卫琰从北京出发

长城汽车企业品牌哈伯的“独立日”进入倒计时阶段。

“目前，长城汽车内部成立了员工集团，首要制定和探讨了哈佛企业品牌独立的战术，包括企业品牌的独立路线、对公司的影响、未来的产品布局、企业品牌战术等。 ”长城的内部人士日前向《每日经济信息》记者透露。

另外，长城汽车的一位内部人士表示，“该企业品牌独立战术计划将于明年上海国际车展期间公布，企业品牌独立后的第一款高端车型是今年广州车展上的哈弗h8，该车将于明年年底前上市。”

哈佛系列产品增长了长城汽车的业绩，但业内人士表示，其中m系产品是否剥离是个难题。

加快独立战术的速度

今年下半年，长城汽车明确了哈佛企业品牌的独立计划。 在此前的采访中，长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英都释放了该公司品牌即将独立的新闻，称“未来，哈佛将成为与长城汽车同高的企业品牌”。 这意味着该公司品牌将成为高端企业品牌，也是长城汽车着力高端阵营的首次尝试。

到了年底，哈佛企业品牌的独立计划逐渐加快。 “在明年的上海国际车展上，哈佛企业品牌的高端战术将正式公布，企业品牌的标志将发生变化。 这个企业品牌独立后的第一个高端机型是在这次车展上亮相的港h8。 ”。 长城内部的人说。

除了h8之外，哈伯家族明年将迎来位于h3之下的名叫H2的新成员。

随着哈佛企业品牌的独立，产品线更加丰富，“明年长城天津工厂也将结束哈佛和腾翼企业品牌的联合生产局面，哈佛企业品牌将拥有独立的生产线以保证产品的供应。 ”长城内部的人明确了这一点。

另外，“哈佛企业品牌的独立计划将带来组织结构的巨大变革。 》长城汽车信息总监兼销售副总经理商玉贵表示，但截至目前，有关组织结构调整的详细情况还在制定中。

哈伯带动长城汽车的业绩

长城汽车凭借哈佛企业品牌的独立力量，高端进入倒计时阶段。 一直以来，长城汽车对这个话题一直保持着谨慎的态度。 王凤英说:“长城汽车还没到高端的时候。 ”。

“但是，现在哈佛企业品牌已经到了必须独立，必须推进高端化的时刻。 ”商贵形象地比喻说:“这就像孩子长大了，已经具备了各方面的能力，再也不能养在屋檐下了一样。 ”。

正如商玉贵所说，自从长城汽车两年前转变战略后，专注于打造轿车，再到打造哈佛企业品牌，哈佛企业品牌得到了突飞猛进的发展。

据长城汽车三季度报报道，今年三季度，长城汽车共销售整车16.12万辆，其中港企业品牌销量比去年同期增长144.37%，达到7.91万辆，该公司品牌在长城汽车整体销量中所占份额接近50%。

“不仅如此，哈佛企业品牌，特别是旗下的h系拥有很高的利润。 因为这也带来了长城近两年来很好的利润表现。 ’汽车解体师钟师想。

而且，由于长城汽车赞助达喀尔的活动营销，哈佛的品牌曝光度也有了一定的提高。 业内人士分析称，“长城希望借达喀尔这场全球赛事，进一步提高哈佛品牌在人们心中的知名度和企业品牌的溢价。” 这也是哈佛企业品牌独立的重要工作。 ”

m陷入进退两难的境地

虽然哈佛企业品牌独立战术的推广逐渐明朗，但仍存在难题。

长城汽车相关人士表示，“m系是否脱离哈佛企业的品牌，正在进行激烈的争论。”

长城汽车官网资料显示，目前哈佛m系产品主要包括m2、m4车。 这类车和h类产品最大的区别是底盘来自轿车，车身是非载重式车身。 而且，价格相对较低。

根据全国轿车联合会议的统计，今年1~11月，哈夫m系累计销量为50325辆，比去年同期增长176%。 这个车系的销售额占哈佛销售额的20%以上。

业内人士表示，继续将m系置于哈佛企业品牌旗下，将成为哈佛企业品牌高端化的一大障碍。 但是，不得不承认，该系列企业品牌销量的上升与哈佛企业品牌有一定的关系，如果将其剥离，销量将受到影响，这无疑是一大课题。 ”

另外，它以哈佛企业品牌独立，也伴随着渠道的完全独立。 这也不是可以轻易突破的水平。

从多年前开始，长城汽车就启动了网络分割计划，并计划按照哈弗、腾冲、风骏三大企业品牌分为三大销售渠道，但截至目前，只有部分地区实现了网络分割。

对此，长城汽车内部人士表示，“这是因为一线城市的4s店少，如果实现完全的网络分割，单一企业品牌的经销商数量就会减少，给顾客的维修、保养带来一定的困难。” 这次的哈芬网络独立，依然面临着这个问题，能否用增加经销商数量的方法来处理这个问题还不知道。

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来源：经济之窗