“广汽中兴合作或将涉及股权 复制吉奥模式扩充产能版图”

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经过记者刘卫琰从北京出发

广汽和奇瑞的战术合作的余韵消失，广汽和中兴汽车的战术合作开始了。

日前，广汽集团、中国汽车零部件工业企业、中兴汽车和宜昌市政府在宜昌签署了战术合作备忘录，意在通过战术合作的方法使宜昌成为国内重要的汽车产业集群。 通过这一合作，广汽、中国汽车零部件工业企业、中兴汽车都将产业链扩展到了此前从未涉及或很少涉及的中国中部市场。

对广汽集团来说，这种合作的目的不止于此。 一位接近广汽集团的人物对《每日经济信息》记者表示，“通过此次合作，广汽计划和中兴将进一步开展股权方面的合作，进一步扩大广汽的版图。”

国泰证券拆除师陈欢瑜表示，“近两年来，广汽集团通过合并、合资等方式持续对外扩张，但在目前利润不容乐观的情况下，继续扩张将承担更大的经济负担。” 而且，资源整合是一项紧急的工作，也是未来资本市场的重要手段。 ”

为下一步或出资比例进行合作

根据协议书，广汽、中国汽车零部件工业企业、中兴汽车合作三方将在整车开发、零部件开发、节能与新能源汽车、国际业务、物流运输等行业展开合作。

此外，中国汽车零部件工业企业将投资建设中国汽车零部件(宜昌)产业基地，形成汽车零部件检测开发生产、新能源汽车研发生产、汽车及零部件市场三大板块，成为年销售额超过千亿元的汽车零部件产业集群。

通过此次合作，湖北宜昌将成为我国重要的汽车产业集群，广汽、中国汽车零部件工业企业、中兴汽车也将各自的产业链扩展到此前没有或很少涉及的中部市场。

中国汽车零部件工业企业官网资料显示，该企业总部设在北京，生产基地主要集中在广东、浙江、江苏、山东等地，几乎没有进入中部省份。

“这次合作无疑会进一步扩大企业的准入地区。 ”中国汽车零部件工业企业会长陈康仁在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“未来，我们的合作将进一步加深，合作的详情也将逐渐公布。”

对广汽来说，这种合作成为其大广汽战术下的重要棋子。 上述与广汽相近的人士表示，“未来宜昌将成为广汽自主企业品牌的另一个生产基地，弥补目前广汽在该地区的短板，在该基地建成后，将与现有生产基地合作，帮助广汽集团实现年产300万辆的产能目标。”

这些相关人士还表示，“此次合作与股权无关，但不排除今后在这方面与中兴合作的可能性。 目前双方的股权合作已经开始谈判，这次战术合作是未来双方股权合作的预演。

复制双方或广汽地理模式

几年前，有消息称中兴汽车将被长城汽车收购，但最终没有去。

“这次合作中兴应该更加积极。 ”民族证券解体师曹鹤推测，这与现在的市场地位必然相关。

陈欢瑜也赞同这一观点，“近年来中兴汽车销售低迷，在国内市场已经被边缘化。 公司的利润主要来自国际市场。 ”。

有数据显示，中兴汽车产销各5万多辆，其中国内销量3.57万辆，海外销量1.60万辆，取得了一定的增长，但与曾处于同一起跑线的长城汽车相距甚远。

今年中兴销量更不容乐观，1~11月中兴累计销售汽车4.98万辆，预计年销量将与去年基本持平，销售规模持续低位徘徊将直接导致企业品牌边缘化。

为了逆转这一趋势，中兴在继续耕作之前传递了主要业务——皮卡德，将另一只触角伸向了轿车行业。 此前，中兴汽车董事长肖伟在接受媒体采访时表示，“未来中兴的亮点将是进入轿车行业，而中国将是轿车市场。 ”。

因此，年11月中兴宜昌工厂正式成立，该基地将投资30亿元，形成年产20万辆轿车的生产能力。

虽然有生产能力，但进入竞争激烈的轿车市场并不容易，特别是对中兴这样在轿车的开发、生产、销售、企业品牌的建立方面缺乏经验的公司来说，更是困难重重。 但是，这些正是广汽擅长的事情。

为了寻求突破，中兴很可能用资金、技术甚至产品平台来换取股份。 ”曹鹤的解体，与广汽和吉奥的合作有异曲同工之处，“实现100%控股的可能性非常低”。

广汽向北延伸版图

对广汽来说，“这笔交易将扩大广汽的版图。 ”。 曹鹤说。

目前，从广汽集团的生产布局来看，广汽集团的生产基地全部凝聚在长江三角洲和珠江三角洲地区，在中部地区仍是空白。

“广汽和中兴股权合作总结说，中兴现有宜昌生产基地的部分产能将来很可能用于广汽自主企业品牌轿车的生产。 ”行业相关人员解体。

中部地区不仅是广汽集团的真空地带，华北也一样。 中兴是一家本土华北公司，他说:“通过此次合作，广汽一石二鸟，可以将触角进一步深入华北地区。 ”。 这个人补充了一下。

从产品配置来看，广汽自主的产品线中没有闪亮的产品，广汽地理有部分闪亮的产品，但在国内、国际市场尚未进入主流阵营。 在这个行业中中兴有一定的特点。 通过股权合作，广汽在皮卡行业的知名度和影响很大，这对广汽来说是难得的机会。

广汽和中兴计划推进的股权合作有很多好处，但给广汽带来的负担也同样不可小视。 今年以来，广汽集团盈利情况不容乐观，前三个季度全部扭亏为盈。 在领域分解师看来，广汽集团未来的盈利状况也不容乐观。

陈欢瑜说:“由于日系车在中国遭遇滑铁卢，什么时候能恢复还是个未知数，但广汽三菱、广汽菲亚特没有进入主流合资企业品牌阵营，广汽轿车今年有起色，但还需要一段时间才能成为盈利主体。 因此，未来广汽集团的收益仍有很大风险。 在这个时候进行并购将会成为很大的资金负担。”

“对广汽来说，如何在管理、生产等方面融合民营公司和国有公司，是更大的挑战。 ”曹鹤认为:“这可能比资金瓶颈更难突破。”

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来源：经济之窗