“15万元分水岭渐消融 合资与自主SUV短兵相接”

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实习记者杨海艳来自上海

随着suv的迅速成长，汽车企业进入了这个细分市场“掘金”。

年，整体汽车市场略有增加，但suv市场仍将保持20%以上的增长率，成为市场领头羊。

年来，福特、柯达、三菱旗下的小型suv机型流入，合资机型与私家车企业在中低端suv市场的价格更为接近； 不仅如此，为了应对合资公司价格的低估压力，汽车公司一方面加速中低端suv市场的细分，另一方面奇瑞和吉利等汽车公司要求今年上市定位高于现金suv车，并向上突破。

业内人士表示，合资小型suv的扩大，短期内不会对中低端自主suv造成压力，但随着合资suv的进一步看低和丰富，两者在价格上形成了“短兵战”，形成了市场竞争的态势，自主suv所经历的市场“黄金期”也

合资低价suv导入加速/

进入年，福特、柯达计划引进小型suv； 不仅如此，福特翼板还搭载了1.0t涡轮增压发动机，有望成为国内排气量最少的suv机型。

迄今为止一直依赖进口的标致3008和马自达cx5也将于今年国产上市。 此外，入门级豪华suv车型奥迪q3今年也将在国产上市，将矛头直接指向主要合资suv车企。

迄今为止，15万元是合资和自主的分水岭。 年前，除东风日产逍遥客外，合资suv的价格都在15万元以上。 现在，随着别克·昂科拉和广汽三菱强銭asx等小型suv的加入，自主和合资的15万元的价格界线将被进一步打破，更多的汽车企业今年将推出小型suv，策划中低端suv市场。

从suv市场的价格来看，由于该细分市场费用诉求的变化，中低端市场的增长率明显，但中高端市场略有下跌。

根据全国联合会的数据，今年1~11月，8万~15万元区间的suv车型市场占31.2%，比去年增加1.7个百分点。 8万元以下的suv市场销量占8.1%，比去年增加0.8个百分点，两者整体销量占suv总销量的40%。 相反，15万~30万元的suv市场同比下跌4.9个百分点，占52.3%。

但是，随着国内成本市场的成熟，第一次购买的车对suv模型的青睐越来越高，在低价区间的成本诉求也越来越高，在15万元以下的suv市场也获得了越来越多的机会。

根据湘财证券的报告，今年三季度，15万元以下车型中，suv市场同比增长36%，超过a类车市场，a00类和b类车市场萎缩，出现同比增长20%的跌幅。

在15万元以下的中低端suv市场，10万~15万元的suv去年三季度销量比去年同期增长85%，贡献了46%，成为全年suv市场最主要的增长点，这个细分价位的强劲增长率也是合资车企业纷纷涌入的原因。

私人汽车制造商“突围”

随着suv模式下合资车企价格进一步下跌，合资车企加速向15万元以下suv市场渗透，自主车企进一步细分中低端suv市场，寻求高端突破。

据《每日经济信息》记者介绍，今年奇瑞、吉利、比亚迪、长城等汽车制造商有一系列suv计划，不仅覆盖8万元以下的低端suv市场，还挑战价格高的地方，推出定位高于销售车的suv新车

例如奇瑞今年将推出定位高于现金瑞虎的suv模型。 吉利将推出七座suv帝豪ex8，与英伦sx7和全球鹰gx7一起，形成高低中的三足鼎立之势； 长城正在发售高端suv机型h8。 另外，以奇瑞瑞虎为目标的suv机型港h2的发售，也有望进一步充实产品阵容。

从技术上讲，自主suv也加速了产品升级，相继推出涡轮增压和自动停机产品强化了竞争特点。 据悉，广汽传祺gs5及江淮瑞风s5等suv机型将推出涡轮增压产品。 此外，吉利帝豪ex8和长城港m4都有望推出6at机型，满足中低端suv市场客户产品升级的诉求。

另外，一汽红旗、奔腾、青年莲花等此前未涉及suv行业的私家车企业有望在今年推出新的suv车。

对这些市场的新军来说，快速增长的市场必将对其整体销售额的增长带来一定的利益。 全国联合公司联合会副秘书长崔东树认为，虽然合资suv模式开始进一步低估，但自主suv在价格和空之间仍有一定特点，短时间内合资suv不会对自主企业品牌造成直接压力。 另外，随着中低端市场的成本上升，自主suv将在一定程度上抢占同价位轿车的市场份额。

自主suv面临着挑战/

但是，对于市场的先入为主者，自主新军必须立足于竞争越来越激烈的市场，仍然存在一定的挑战。

根据湘财证券的数据，在15万元以下的suv市场，长城、比亚迪、奇瑞三家汽车企业的suv销量占市场总销量的61%。 其中，长城单一企业品牌suv的销售额占整体销售额的近1/3，规模效应明显。

这意味着后来者将面临更大的压力。 不仅如此，自主企业品牌在suv市场依然保持着很高的市场占有率，但合资suv的整体压力依然存在。

数据显示，自主suv市场份额有近3年的下降趋势。 2009年、年和年自主suv的市场份额分别为46.4%、41.2%、38.5%； 年1~11月，自主suv的市场占有率回升至42.3%，但原因在一定程度上得益于日系suv销量的减少。

“随着合资suv模式进一步丰富，形成类似轿车市场的“两代同堂”或几代同堂的产品特征，自主企业品牌的suv“黄金期”将在两年内被打破。 ”崔东树说。

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来源：经济之窗