“雾霾困扰引汽车产业快速发展争议 油品质量升级提速”

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经记者刘旭从北京出发

北京连续几天出现“集中暴发”(/(/K0/)气中pm2.5指标超过现行基准上限)后，中国中东部地区相继受到雾霾困扰。

根据环境保护部门的数据，北京雾霾污染物中，汽车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。 一项数据显示，汽车排放的pm2.5微粒中约80%来自柴油车，这类车占中国整体汽车的比例不到五分之一。 也就是说，柴油车的排气污染与柴油的质量密切相关。

昨天( 2月6日)国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从车用柴油标准、加快国内炼油公司升级改造、成品油价格、质量监管等四个方面加快油品质量升级。

汽车领域在社会快速发展的过程中遇到了很多问题。 “环境和交通是立体问题，不能通过限制一个领域来迅速发展和应对。 》汽车领域分解师贾新光对《每日经济信息》记者表示，加快提高汽车领域标准，提高燃料清洗标准，对汽车社会的完整性是有益的。

柴油污染之祸/

目前，国内大部分地区供应的汽油为国ⅲ标准(相当于欧洲3标准)，其硫含量(低于150ppm )是目前欧洲现行排放标准)的15倍。

与上述说法相比，中石化信息发言人吕大鹏曾表示，中石化从年5月开始向北京供应北京标准ⅴ车用油国ⅴ)，与欧洲目前实施的欧ⅴ排放标准相同。

事实上，目前全国大部分地区采用的汽油标准仍然是“国ⅲ”，即硫含量不得超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。

2月1日，北京市全国首次开始执行第五阶段机动车排放标准，此前北京市环保局提供的资料显示，目前北京周边省市供应的柴油还停留在国ⅰ基准阶段，其含硫量标准低于2000ppm，这由第五阶段标准规定

目前，北京市的卡车和过境卡车流量每天达到14万辆。 环境保护部门表示，重型卡车的排气污染是严重影响pm2.5指标参数的重要因素，北京33%的氮氧化物污染源来自柴油载货车辆。 北京开始实施国v标准，“过境”柴油卡车的排放标准可能在国ⅲ、国ⅱ或以下。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《每日经济信息》记者坦言，处理现有车辆的污染升级，是处理汽车排放问题的关键。

油的升级速度加快/

环境保护部曾经于年1月公布了标准。 “从年7月1日起，所有生产、进口、销售、登记的车用压缩式发动机和汽车必须符合国家ⅳ标准的要求。 ’车用压缩自燃式发动机和汽车主要是指柴油机和柴油车。

事实上，这是柴油车国家ⅳ标准的第二次延期。 最初的计划是从去年1月1日开始宣传柴油汽车国家ⅳ的标准。 但是，年2月，环境保护部表示，由于尚未制定国家ⅳ车用燃料标准，无法确保全国范围内供应相应的车用燃料，给全面实施汽车国家ⅳ标准带来了一定困难，国家环境保护部对汽车国家ⅳ的标准实施日期进行了调整。 环境保护部当时表示，对轻柴油汽车，暂定推迟两年实施国家ⅳ标准。

昨天，国务院常务会议的最新表态无疑将有力推动国家ⅳ标准的实施。

根据2月6日国务院常务会议的决定，在发布第四阶段车用汽油标准(硫含量在50ppm以下)的基础上，国家质检总局、国家标准委员会尽快发布第四阶段车用柴油标准)硫含量在50ppm以下)，过渡期到年底； 截止到年6月底，公布第五阶段车用柴油标准(硫含量在10ppm以下)，截止到年底，第五阶段车用汽油标准)硫含量在10ppm以下)，过渡期均到年底。

完善维护制度/

根据2月6日的国务院常务会议，为加快国内炼油公司的升级改造，确保在汽油柴油标准升级实施时期按期供应合格的油品。 中石油、中石化、中海油必须首先如期完成改造任务。 加快汽车发动机相关技术的开发和应用。

领域数据显示，目前，国内中石化炼铁厂只有40%的厂家能生产“国三”标准柴油，资源供应还很紧张。

除油品问题外，车辆的污染升级问题也很关键，但这还需要i/m法( inspectionmaintenanceprogram，即检测/维修法)的设立和完善。 该法的首要目的是与现有车辆实行的定期维护制度相比，通过车辆维护减少污染物的排放。

年，中国市场汽车保有量达到2.4亿辆，但与维修制度无关。 “在没有强制报废制度的情况下，处理现有车辆的污染问题比较现实。 ”杜芳慈呼吁道。

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来源：经济之窗