“日系谋划收复失地 东风日产全新天籁打响反击第一枪”

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经记者刘旭从北京出发

年初，日资企业品牌的销量开始回升，为日资企业品牌的复苏打开了良好的开端。 但是，在销售额增长的背景下，日资企业品牌在中高端车市场的持续下跌令人眩目。

国内高档车(b级车)的市场份额在年中经历了巨大的逆转。

事实上，从2009年开始，日企品牌在之前强势中高档市场传来后开始下跌，年跌幅最大，市场份额从年的42.39%下跌至31.30%。 欧洲系企业品牌年市场份额增长近10%，达到33.50%。

但是，在重要的利润来源——中高端车市场，日资企业品牌正在卷土重来。 东风日产新一代的天籁率先打响这场反击战。

北京辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，通过加快车型引进，日企品牌将在中国市场缓慢复苏，但回归到去年9月前的水平难度较大，能否“战胜大市”也值得注意。

日系高级车在下坡/

年，曾经的b级车霸主日资企业品牌遭受重创。

数据显示，日资企业品牌中高端车销量共计51.5万辆，同比减少22.8%，总销量低于2009年。 在市场份额方面，日资企业品牌中高端车市场份额从42.39%降至31.30%。

日资企业品牌曾在这个细分市场占据明显的特征，但从2007年开始，日资企业品牌开始逐年下跌，今年是近年来的最低谷。 具体来说，每个企业品牌，除了推出新车在该堂销售的凯美瑞销量仅增长1.2%外，其余车型均比去年同期呈现负增长。 在“日系三强”中，雅阁、天籁的跌幅都超过了30%。

与日系企业品牌在中高端车市场下跌形成鲜明对比的是，以大众为代表的欧洲系企业品牌市场份额全面上升。 从销量来看，欧系中高端车销量连续4年高速增长，从2009年的19.5万辆增至年55.1万辆，年市场份额同比上升近10个百分点，达到33.5%。

而且，在企业品牌溢价方面，欧系企业品牌也具有明显的特征。 其中，南北大众中高端车引领市场增长，新老帕萨特年销量超过20万辆，并且新迈腾月平均销量超过1.5万辆。

对此，北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫对《每日经济信息》记者表示，经过多年酝酿，德系企业品牌在中高端车市场的特点基本形成，短期内难以动摇。

东风日产借天籁“翻身”/

在经历了去年的不振之后，今年2月26日，新天籁上市，将开启日企品牌在中高端车市场的首次反击。

迄今为止，由于处于新旧型交替期，新天籁1月的销售额不理想。 在1月于东风日产举行的内部会议上，东风日产总经理任勇表示，随着新天籁的登场，东风日产和中高级车市都将进入“天籁时间”。 他认为，年，新一代天籁将成为中高端车市最大的看点。

关于此前新天籁销量的大幅波动，东风日产相关负责人在接受记者采访时表示，天籁车正处于新老切换期，产量不足导致部分销量下滑。

《每日经济信息》记者在采访北京、上海、广州等东风日产经销商时发现，从年12月底开始，东风日产缩小了全系产品的优惠幅度。 以广州市场为例，新天籁的优惠幅度从约5万元缩小到2万元左右。

关于今年的销售目标，东风日产还闭口不谈。 但是，记者表示，今年的企业销售目标有可能超过100万辆。 一位东风日产经销商向记者表示，今年单店任务增长率达到25%，压力很大。

在销售额目标的压力下，新一代的天籁被寄予了很大的期待。 据《每日经济信息》记者介绍，新天籁进行了大幅改款。

“新天籁对东风日产来说，不仅是销量贡献的保证，也是利润和企业品牌信誉度的要求。 ”熟悉东风日产的相关人士表示，遭遇一系列市场挑战的日资企业品牌，要真正复苏，就必须在中高端车市场生产，天籁优惠幅度的缩小也是企业品牌力度重塑的体现，b级车是日系车企业不能输的阵地。

恢复失地还有困难/

在已经公布年销量目标的汽车企业中，最引人注目的是上海通用汽车和一汽-大众上演的冠军之争一汽-大众计划今年销售150万辆，上海通用汽车的目标超过145万辆。 相比之下，日资企业品牌今年的目标比较保守。

丰田汽车宣布，今年在中国的汽车销售目标超过90万辆，比去年增长约7%。 本田汽车预计今年在中国的汽车销量将增长25%，达到75万辆。日产汽车首席执行官志贺俊之说:“我们将进一步注意销售将会以怎样的速度恢复。” 但是，从经销商的反馈来看，东风日产的目标超过了去年的100万辆。

事实上，年上述三家日资企业品牌的销售额呈负增长。 丰田在中国销售84.05万辆，比去年同期下跌4.9%。 日产汽车全年在中国的销量全年减少5.3%，为118.15万辆； 本田在中国的销量为59.9万辆，比去年减少3.1%，本田在中国的销量连续两年减少。

关于新天籁的上市，东风日产经销商向记者表示:“相关销售培训尚未展开，但该车型对提高销量和利润至关重要。”

具体来说，关于竞争的特征，技术方面进行了大规模改善的新天籁得到了广泛认可。 这些经销商向记者表示，东风日产的营销能力在经销商层面上比较认同，在东风日产的强势营销下，这款车很可能会改变新天籁的销售情况。

除了天籁之外，日系企业品牌的另一高级车代表雅阁也预定于今年新款上市。 关于企业品牌严重透支的雅阁车型，他认为，在市场解体中，回归雅阁唯一的市场已经不可能。 在目前的市场环境下，雅阁的机会并不明显。

据拆解称，日企品牌能否在具有自古流传特点的中高级市场翻身，关键一年是关键一年。 在该细分市场占有稳定的市场份额，对日资企业品牌的下一轮车型引进和中国市场的重新激活起到了重要的作用。

关于日系企业品牌中高端车集中转型的作用，本以为会延迟带来中国和豪车市场的新竞争，但无论是新天籁还是新雅阁，要重新恢复竞争特征，恢复失地还是有很大的困难。

来源：经济之窗