““双十”计划叫板德系三强 凯迪拉克在华冲击20万辆目标”

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经过记者刘卫琰从北京出发

“随着该车的上市，上海通用汽车开启了进入豪华车市场的第一把枪。 ”上海总经理叶永明高调表示。 他的嘴里指的是2月25日发售的凯迪拉克xts。

叶永明还表示，目前凯迪拉克已经明确了“双十”计划。 也就是说，每年在中国突破了20万辆。 年，凯迪拉克必须占据中国豪华车市场10%以上的份额。

为了支撑这个目标，未来凯迪拉克企业品牌每年至少发售一款新的国产车，年经销商数量也将翻番。

对凯迪拉克企业品牌的这个计划，凯迪拉克企业品牌全球总裁弗格森自信地表示:“目前，中国已经成为美国本土以外凯迪拉克最大的市场，未来，这个企业品牌也将依靠中国豪华车市场的强劲增长高速发展。”

但是，“双十计划”仍然在外部看来充满挑战。 中国豪车市场70%以上的份额已经被德国系企业品牌所占。 凯迪拉克作为后来者，尚不清楚德系企业品牌能否打破中国豪车市场固守的诅咒，摆脱英菲尼迪和林肯等竞争对手的追逐。

提出“双十”计划

从去年的北京车展开始，凯迪拉克xts国产进入预热期，2月在广州终于揭开了面纱。

凯迪拉克企业品牌营销部部长陈威旭在《每日经济信息》记者采访中表示:“未来，该车的主要同行竞争对手将是奥迪a6、宝马5系和奔驰e级车。”

从xts的同行竞争对手来看，凯迪拉克进军一线豪华车市场的意图非常明显，这款车的价格更好地体现了这个企业品牌的诚意。

目前奥迪a6入门级车型价格38.30万元，宝马5系、奔驰e级入门级车型价格均在40万元以上，凯迪拉克xts价格34.99万~56.99万元，明显低于同行业其他公司。

凯迪拉克xts以低价进入市场时，叶永明也首次明确了这个企业品牌未来的计划——“双十计划”。 也就是说，该企业品牌在中国的销量将突破20万辆，该企业品牌在中国豪华车市场的占有率将达到20%。

“xts以今年突破2万台为目标，凯迪拉克今年的销售目标为4万台。 ’上海通用电气副总经理蔡斌说。

此外，叶永明还计划在今后5年中，凯迪拉克每年至少推出新车型，全面进入我国的豪华轿车、豪华suv等各细分市场，年销售门店数量也将增加到250家。

据上海通用电气公司介绍，“目前凯迪拉克企业品牌在中国的经销商数量为125家，今年年底计划扩展到150家。 ”。

在生产能力方面，“上海通用汽车将为凯迪拉克企业品牌在上海建设新工厂，并计划于年正式采用。 ”陈威旭说。

凯迪拉克“二次回归”

从凯迪拉克企业品牌“双十计划”的制定，到产能和渠道组合计划的推出，都没有反映出上海通用电气重视该企业品牌重新回归中国市场。

追溯到过去，凯迪拉克进入中国市场已经8年了。 2005年，凯迪拉克首次启动了国产计划。 国产车分别是cts和srx。 但是，国产计划推行后不久，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)出台，要求所有重新定义“国产”且未达到标准的组装车按照进口整车缴纳关税。 这个卡迪拉被叫停了。

2006年，凯迪拉克重新启动了国产计划，但国产车sls赛威没有卖出。 数据显示，凯迪拉克sls潜水员每年只销售7007辆，与宝马5系和奥迪a6的10万辆的销售业绩相差很大。

“随着xts的推出，sls网络也将逐渐退出历史舞台。 ”李威旭说。

不仅如此，凯迪拉克进口车的市场表现也持续低迷。 数据显示，年凯迪拉克企业品牌除了srx这一模式同比增长10%外，其他模式全年销售额出现负增长。

因此，业内人士将xts国产解读为凯迪拉克企业品牌的“二次回归”，也是上海通用再次大力推进豪华车市场的重要标志。

前后夹击的双重挑战

但是，凯迪拉克出击豪华车市场仍然存在巨大挑战。 数据显示，年中国豪华车市场增长率为68%，年降至40%左右，到年底缩小至30%。 有预测称，“豪华车市场增长将继续下降。 ”

与此相反，从市场结构来看，我国豪华车市场基本上被德系三强瓜分。 年，德系三强在这个市场占有7成以上的市场份额。

不仅如此，不少公司还会推出国产豪华企业品牌。 英菲尼迪国产计划也在加速，面临着与凯迪拉克竞争的林肯企业品牌也将成为年国产。

“面对德系三强对中国豪华车市场的稳固统治和其他企业品牌的追赶，凯迪拉克的《双十计划》仍面临诸多挑战。 ”业内人士是这样认为的。

此外，凯迪拉克xts上市后，仍采用上海通用的强势营销手段，聘请布拉德·皮特为产品代言人，在产品和企业品牌解读上依托该企业品牌100多年的历史。

“这种推广手段和传播方法是否被中国客户接受，还需要市场检查。 ”业内很多人都说。

来源：经济之窗