“东风日产启动市场修复计划 欲借新天籁领跑日系”

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实习记者黄琳从上海出发了

2月26日，新一代天籁在广州首次在全球发布，预示东风日产将再次崛起。 天籁的换代被认为是东风日产翻船最重要的武器。

去年，日系车经历了市场波动，东风日产的“百万销量目标”计划没有顺利实现。 在东风日产的产品线中，天籁发挥着提高销量和企业品牌力的重要作用。 但是，受一系列非市场因素的影响，日系中高端车在年受到的冲击最严重。

东风日产的相关人士向《每日经济信息》记者表示，由于市场低迷，东风日产发现了以往没有意识到的问题，其中最重要的问题是企业品牌力的提升。

年东风日产双企业品牌销售目标为90万辆，销量有望减少，东风日产表示不再激进扩张。 一位东风日产内部人士对《每日经济信息》记者表示，目前的主要目标是超越其他两大日系企业品牌，保证日系车市场份额中的第一位。

借助新天籁启动的企业品牌和市场修复计划，不容易实施。 因为中高档车市场的战火不断升级。 目前市场上日系车并非一家，除了迈腾、帕萨特等德国车型的强势来袭外，新奏鸣曲8、起亚k5等韩系企业品牌异军突起，日系车市场难以收复失地。

新天籁想重回日系b级车第一名/

新一代天籁的发表被认为是日企品牌逆袭的重要标志。 拆解评估显示，“新一代天籁是东风日产今年的重要一战，其意义不亚于2008年上一代天籁上市的东风日产。 ”

受汽车市场微增和多种因素的共同影响，一度快速增长的东风日产近两年日子过得不好，但去年的市场波动是“东风日产成立10年时，年生产销量将超过100万辆，年收益将达到1000亿元，进入中国汽车领域的第一阵营。”

既是东风日产的旗舰机型，也是中高档车市场的常胜将军，天籁对提升销量和企业品牌力起着重要作用。

天籁的转型被认为是东风日产卷土重来的重要武器，东风日产希望借此再次强调天籁在整个豪车市场的意义，从而强化企业形象，提升其他各级车型的销售额。

东风轿车企业社长松元史明在接受《每日经济信息》记者采访时表示，虽然不能公布新一代天籁的具体销售目标，但他将担任东风日产销售的支柱，回归昔日江湖的地位。

东风日产的一位地区负责人也向记者表示，新一代天籁制定的目标是重返日系b级车市场的“老大”。

与专门开发亚洲市场的上一代蒂娜不同，据说新一代蒂娜使用与美国版的altima相同的设计，采用了全球统一的平台。 东风日产内部严格控制着产品计划的新闻，但据拆解报道，综合目前中高端车的竞争环境，新一代天籁很可能会推出加长版车，以迎合中国消费者的口味。

逆袭市场锁定90万台的目标/

今年1月，三大日系企业品牌销量比去年同期超过两成，但日系车销量回升的评价还为时过早。

“日系车1月份销量比去年同期大幅增加，其重要原因是比去年同期基数低。 有分解说。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据，今年1月，国内汽车总销量为203万辆，比去年同期140万辆增长46%。 日系三大企业品牌的平均增长率没有达到整体的增长水平，这意味着市场份额还在变动。

在波动的市场环境中，日系汽车企业的领头羊东风日产也非常谨慎。 新一代天籁发布后的第二天，东风日产在经销商大会上公布了全年的营销目标，两家企业品牌实现了90万辆以上的销量，其中日产企业品牌在80万辆以上。 虽然中期业务计划战术目标不变，但要实现年销量130万辆以上，挑战150万辆，进入国内轿车领域前三的既定目标。

与每年100万辆的销售目标相比，今年的数字被召回了。 但在东风日产看来，市场份额更为现实。

目前，日系车正面临同行竞争对手的强烈挑战，德日两分天下的格局已经形成。 根据中汽协的数据，日系轿车的年销量为254.20万辆，占轿车销售总量的16.40%。 德国系轿车的销量为285万7400辆，占轿车销售总量的18.44%。

全国轿车市场联合新闻发布会副秘书长崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“日系车有机会，但很难在短时间内恢复正常水平。”

东风日产仍然试图将增长机会限定在广阔的市场区间，确保经销商的网络稳定。

未来三四线城市有很大的增长潜力是松元史明对中国市场的基本评价。 因此，东风日产今年在营销布局上最核心的战术是“百城倍增”。 东风日产清楚地意识到，实施这一战术的前提是保证经销商的利益。

松元史明在接受记者采访时表示，东风日产无论市场业绩如何，都更加重视保护全产业链，“任何经销商都不会退出网络”。

据悉，东风日产在渠道下沉过程中，已经逐渐改变4s店模式，在部分三四线城市设立精英店，或以实现东风日产、启辰两家企业品牌共享渠道的形式扩张销售网点。 另外，东风日产将通过开设租车、保险、金融等多种渠道，进一步提高经销商的盈利能力。

来源：经济之窗