“治霾不能仅靠车企 制定排放标准应兼顾自主企业品牌好处”

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经过记者的祝贺从北京出发

虽然已经是“两会”的老脸，但全国政协委员、吉利控股董事长李书福仍是媒体凝聚的热点。

3月3日早上8点多，在北京北三环的会议大厅，李书福积极召集媒体，交流了他今年带来的3份建议书。 其中两个是“老话题”——“关于大气质量立法的建议”和“关于提高个人所得税征收点和推进个人所得税改革的建议”，另一个是与人们出行密切相关的“建立统一的出租车市场准入标准”

的企业应该避免成为污染源

“我在意的事件可能和全国、全世界一样，但也是原本古老的话题“三座山”，即水资源污染、土壤污染和空气体污染。 ”李书福开门见山示意。 关于各地频发的雾霾天气，很多人归罪于汽车，但他认为，如果要治理雾霾，就不能只怪汽车。

“我国现行法律对大气质量的保护没有起到应有的作用。 只有首先确定法律，大气污染的治理才能有章可循，空气体真的很干净。 ”李书福说。

他解释说，我国目前有《环境保护法》和《大气污染防治法》，这两部法律分别于1990年和2000年颁布，至今已有23年和13年。 “这两部法律只有再次调查、完善陷阱，细化相应法规，严格明确法律责任，才能真正有法可依。”

李书福还提出“应该增加碳排放”。 国家环境保护部门应当根据大气质量测量法对全国各地的大气质量进行实时监测，每年做出判断。 结合各地碳排放总量，进行碳排放交易，提高大气不良地区的碳排放价格。 ”

“汽车企业应该做的是不要让汽车成为污染空气体的污染源。 ”李书福说:“要提高发动机的排放标准，必须积极进入欧洲ⅴ号、欧洲ⅵ号的标准，积极进入油电混合动力和纯电动汽车这个行业，降低汽车的尾气排放。”

高标准必须与自主企业品牌的快速发展并存

关于近期京v和国v的排放标准，李书福同意实施高标准，但坦率地说，“标准简单明确，给自主企业品牌的车企带来了一点挑战。 ”。

“(执行高水平的排放标准，对外国汽车企业非常有利。 因为这些技术他们有，但没有自主企业品牌。 ”李书福说:“政策在排放标准方面必须事先公布标准和执行时间的节点，这对自主企业品牌的汽车企业来说是平等的竞争，否则就是伤害。”

据报道，与国v标准上市相比，吉利加快了新车型的研发，截至目前已有5款车型达到国v标准。

李书福认为，提高汽车尾气排放标准，对空治理气体污染有很好的效果。 “短期内，虽然有一部分车辆会因为废气不符合标准而被淘汰。 但从长远来看，这有利于整个汽车产业的快速发展。 ”李书福表示，汽车公司必须积极发现问题，处理问题，通过快速发展电动汽车、混合动力汽车来降低尾气污染。

最近有消息称，吉利与东风争夺收购了美国新能源跑车企业菲斯科。 李书福没有回避这件事。 “吉利在电动汽车、油和电的混合方面投资很多，这个行业有很多世界上成熟的技术。 看看有没有机会。 如果有机会，可以寻求一点协助和收购。 ”

统一出租车市场标准

2月初，吉利以1104万英镑的价格收购了英国锰铜控股的业务和核心资产。 后者作为伦敦标志性的黑色出租车制造商，一直吸引着李书福的目光。

“(出租车建议)就好像我有私心一样，但其实不是。 ”当被问到他的《关于建立统一的出租车市场准入标准和制度建议》是否涉及收购英国锰铜控股公司时，李书福说:“他们的出租车价格很高，一辆车五六十万元，不适合中国 但是，我在与伦敦市长、交通部长的交流中得到了一些启发。 ”

李书福表示，他正在反思伦敦市民和中国市民出行方式的差异。 “在伦敦，大家都想坐出租车出行。 但是在中国，人们总是喜欢自己开车。 ”他自己注意到:“与伦敦相比，中国的出租车标准太低了。”

“现在，每个企业都有自己的车队和停车场，相反坐出租车成了难看的事件。 如果国家出租车相关标准提高，就会请出租车帮忙管理城市。 ”

李书福认为，在中国必须建立严格、统一、强制性的领域标准。 “只有出租车的状况得到改善，才能提高使用公共交通工具出行的热情，不仅环保，还能治愈交通堵塞。”他说:“必须像伦敦一样，让城市能够依赖出租车。”

来源：经济之窗