“公车营销自主企业品牌应循市场路线”

本篇文章1283字，读完约3分钟

实习记者杨海艳来自上海

随着“两会”的召开，“公交改革”的相关话题再次成为话题。 巴士改革的关键在哪里？ 如何看待公交改革向自主企业品牌倾斜？ 自主企业品牌应该如何借助公交改革的东风实现突围？ 对此，《每日经济信息》记者采访了行业专家和汽车行业人士，谈到了该政策可能带来的领域影响。

nbd :购买公用车的新政向自主企业品牌公司倾斜，你怎么看？

苏晖:关于公交的购买，政府不应该单方面倾斜自主企业品牌。 中国官员要自主选择自主企业品牌，需要引入充分的竞争机制，而不是政府干预，从而进一步提升自主企业品牌在企业品牌和综合实力方面。 光靠政府的支持，对自主企业品牌的长期快速发展是没有好处的。

崔东树说:“政府巴士改革向自主企业品牌倾斜。 对于自主企业品牌来说。 很大的利益。 从采购和销量方面来看，市场空之间相差不大，但从示范方面来看，对自主企业品牌的影响无疑会大大提高。

从现实的角度来说，政府公交改革并不能造福于所有自主企业品牌。 毕竟，公交改革开始从“合资”向“自主”倾斜，受益面最大的是上汽荣威、广汽祸和一汽红旗等拥有一定政府资源的“集团军”。 但是，随着公用车市场进一步向自主企业品牌倾斜，越来越多的自主企业品牌因自身产品质量和实力的提高而受益。

程晓东(用政府公务车购买国内企业品牌车型，是对民族汽车工业水平的充分肯定，将增强国民对自主企业品牌汽车乃至中国制造的信心，示范效应将对自主汽车企业的企业品牌产生巨大的影响。

政府购买自主企业品牌已经是大势所趋，但不要着急。 此外，车辆更新报废时必须购买自主企业品牌的汽车。 否则，会造成资源的浪费。 自主企业品牌要把握这难得的快速发展机遇，严格产品质量，提升企业形象。

nbd :你对目前一些自主企业品牌单纯为了“购买公交”而选择高端化路线有什么看法？

苏晖:为了采购，要说高端，要说高端，都是目前公交采购不透明化和市场竞争不充分的表现。 如果大环境不发生变化，这种现状就会长久存在。

崔东树:这种情况应该不普遍。 以红旗为例，虽说前期没有市场化，但到后期完全进入市场，产品定位和定价应该有调整。 否则，只依赖政府采购的力量，对红旗未来的快速发展没有多大帮助。

程晓东:自主企业品牌建立公交市场没有问题，但是如果只接受政府的安排，不接受其他费用群体，这个方法有必要研究。 以公用车的形象带动市场，特别是大众市场，才是双赢的局面。 光靠公共汽车营销有可能失去更大的市场份额。

nbd :你认为新公共汽车改革的关键在哪里？

苏晖:巴士改革的关键在执行中。 巴士改革最重要的一点不是选择“双18”( 18万、1.8升)，还是“18、16”) 18万、1.6升)的基准。 光靠标准是没有意义的。 中央政府和地方政府必须下决心实行公共汽车改革。

崔东树(公交改革的关键是让所有领导干部都走上自主企业品牌。 只有领导干部真正发挥模范作用，“自上而下”的风气才能形成，公交改革才能真正成为现实。

崔东树“全国轿车市场新闻联席会议副秘书长”

苏晖:中国汽车流通协会有形市场分会会长

程晓东:国家发改委价格监测中心首席分解师

来源：经济之窗