“新能源车将按节油效果阶梯化补贴 方法改变利好私人花费”

本篇文章1436字，读完约4分钟

经过记者刘卫琰从北京出发

日前，据央视新闻报道，国家四部委已经达成协议，将新能源汽车补贴政策延长三年。 工信部部长苗圩近日也表示，新能源补贴政策将于今年上半年出台，补贴办法将根据节油效果落实，“补贴金额分为16个等级”。

“从目前披露的消息来看，国家推行新能源政策的信心和决心依然没有改变。 ”全国清洁汽车行动协调指导小组专家组组长、国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“阶梯型补贴办法更科学，更大程度上有利于培育新能源的私家车购买环境。”

分析表明，根据新的燃油经济性补贴政策，具有燃油经济性的混合动力汽车有望提高市场关注度。

补助金的方法发生变化/

迄今为止，我国个人购买电动汽车补贴按照《关于开展个人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)的相关规定执行，对符合配套条件的新能源汽车按3000元/千瓦给予补助。 插电式混合动力轿车最高补助5万元/辆； 纯电动轿车最高补助6万元/辆。

近日，苗圩向媒体透露，新能源个人补贴政策“未来不再按技术路线补贴，而是按节油效果补贴，补贴金额分为16级”。

对此，王秉刚对《每日经济信息》记者表示:“新的补贴方法以节能效果为标准，进一步扩大补贴范围，吸引越来越多的顾客。”

数据显示，我国电动汽车示范运营2年多，25个示范城市共宣传2万27432辆示范电动汽车，其中进入公共行业的车辆2万23032辆，私家车4400辆。 在个别城市，电动汽车的个人购买数量为零。

对此，北汽集团董事长徐和谊表示:“第一个原因是配套设施依然不完善。 ”。 北汽集团的一位内部人士也对《每日经济信息》记者表示:“去年，北汽也推出了1000多辆新能源车，但大多进入了公共行业。 目前，我们正在准备新能源车私有化，但由于配套设施不完善，只能招募志愿者进行初步体验和尝试。 ”

为此，清洁汽车生产促进中心主任王成提出:“新的补贴政策不仅需要对顾客的补贴、对整车生产公司的补贴，还需要对基础设施建设、上游核心零部件生产公司等整个产业链的补贴。”

地方受到“双刃剑”的保护/

宣传新能源汽车的个人支出，不仅需要对整个产业链的资金支持，打破地方保护主义也已成为众多行业人士的共识。

国家发出《通知》后，深圳、广州、上海、天津等地方政府都制定了当地的补贴政策。 北京市新能源汽车快速发展促进中心副主任陈贵如在《每日经济信息》记者了解到，北京市今年上半年也相继出台了鼓励个人购买纯电动轿车的政策，包括补贴标准、无需锁定购买纯电动轿车等。

天津市出台的节能、新能源汽车示范宣传和产业快速发展规划，支持一汽雪利、一汽丰田等新能源车早日量产，鼓励长城汽车等公司在津设立新能源整车生产基地。

业内人士认为，鼓励当地公司生产的新能源汽车有利于市场化的推进，但全领域都有风险。

“这种地方保护主义将对我国新能源汽车产业的快速发展产生巨大的负面影响。 ”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说:“这将导致资源的巨大浪费，也无法形成资源特征的互补性。”

但是，从政府补贴的实际操作水平来看，仍存在障碍。 “这很难实行。 清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家要点实验室副主任陈全新世表示，首先，各地财政收入状况不同，很难统一《补贴标准》。 即使政策上统一，地方公司在当地也不纳税，所以地方政府仍然制定其他政策加以限制。 ”为此，王秉刚提出:“国家应该在不损害地方政府快速发展新能源积极性的前提下，系统地处理这个问题。”

来源：经济之窗